martes, 28 de febrero de 2012

E20 de LOTUS.


El equipo Lotus (antes Renault), presentó su nuevo monoplaza y sus pilotos para esta temporada 2012. Con el denominado E20, así se llama para celebrar el vigésimo aniversario del primer chasis diseñado por el equipo, los de Enstone comienzan una nueva era. Denominado Lotus por su sponsor principal, que no propietario, cuenta con una pareja nueva de pilotos :Kimi Raikkönen y Romain Grosjean que vuelven a la F1. “Iceman” depués de su retiro semi obligado del gran circo, y tras probar en el WRC adquiere un volante para reverdecer viejos triunfos, esta vez de la mano de una escudería modesta pero con ambición e ilusión.
"Estoy contento de estar de vuelta. Siempre es bonito ver el nuevo coche por primera vez. Se ve muy bonito, aunque lo que cuenta, claro está, es ser rápido o no. Esto lo veremos durante los tests y la primera carrera. Confío en que podamos tener un buen año. Vale, la Fórmula 1 ha cambiado, pero no extremadamente. Hay neumáticos nuevos y un par de reglas nuevas, pero los circuitos y las caras siguen siendo los mismos".


El nuevo E20 se presenta en los colores negro y dorado que recuerda mucho a los coches legendarios de John-Special-Player, de los años 70 y 80. Un morro más esbelto que el de Ferrari.

Llaman la atención los pontones tan grandes del E20, que seguramente se irán reduciendo en tamaño a lo largo de la temporada, a medida que se van haciendo las evoluciones a lo largo de la temporada.
Las expectativas para Eric Boullier y compañía son grandes: a finales de temporada quieren luchar por el cuarto puesto del mundial de constructores. En 2011 acabaron quintos, por detrás de los tres de siempre y de Mercedes.
Gran parte de las innovaciones del E20 están sujetas a los cambios de normativa que se escribieron para 2012, Han apostado por el famoso 'morro de pato', dando un aspecto peculiar a los nuevos monoplazas, pero con un escalón menos notorio que sus rivales; el nuevo E20 no incorpora el 'sistema de control de altura', desarrollo propio que adoptaron en 2011, pero que para esta temporada ha sido prohibido por la FIA. Sin embargo, los de Enstone pensaban prescindir del mismo con prohibición o sin ella. El alerón delantero mostrado no exhibe grandes novedades, cubierto de innumerables flaps, esta parte del monoplaza fue la más modificada por los de Enstone durante 2011, los endplates tampoco muestran cambios significativos, son calcados a los del año pasado; lo que me hace pensar que no seran los que vayan a usar durante este año, y todavia esten ultimando los que van a emplear a partir de Australia.
 Los ingenieros de Enstone optan por los pontones anchos porque para ellos dan paso a una minimización en su parte inferior para facilitar el flujo del aire llegado después de pasar por la inmensa cantidad de flaps del alerón delantero y el inmenso T-Tray situado en la parte inferior del morro.
En cuanto a los escapes, y después de su innovación delantera el año pasado, Lotus presenta una salida “standard” acorde con la reglamentación que rige esta temporada 2.012. El E20 contiene una parte trasera extremadamente limpia, para poder llevar hacia el difusor el aire recibido tras pasar por la parte inferior de los pontones. De esta forma, y sin elementos que interfieran en el proceso, se consigue mayor carga aerodinámica en la parte trasera del monoplaza.
Otra novedad es la nueva tapa de motor en la que principalmente destaca una gran salida de los aires de refrigeración que son lanzados y enfocados al ‘monkey seat’, situado justo encima de la parte central del difusor.
El alerón trasero no presenta cambios significativos respecto al Lotus del año pasado, los flaps son identicos, a excepción de la abertura en medio del superior y el DRS tiene pequeñas variaciones respecto a su predecesor para mejorar el rendimiento, se le ha hecho una pequeña hendidura en el centro del alerón.
El E20 es el primer paso para alcanzar los objetivos de la escudería a largo plazo: ser firmes candidatos en la lucha por los Campeonatos.
Gerdad Lopez, propietario de Lotus a MotorSport-Total comentaba :
"La pelea por volver a lo más alto de la parrilla es un proceso de larga duración. Nosotros lucharemos por conseguirlo. Nuestra meta es luchar por el Campeonato Mundial en 2015 o 2016 y continuar de esta forma con la hegemonía de otras temporadas en las que cosechamos títulos mundiales. Patrick Louis y Eric Boullier están haciendo una gran contribución para alcanzar dicho objetivo".

lunes, 27 de febrero de 2012

PRINCIPIS D'AERODINAMICA D'UN F1.


A la dècada dels 70 es va començar a implementar i treballar seriosament  l'aerodinàmica en la F1. En aquests gaire be 40 anys les coses han canviat molt. 
L'aerodinàmica és una de les línies bàsiques per on els enginyers poden treballar i evolucionar el monoplaça i és un dels camps més decisius a la hora de tenir un cotxe competitiu. 


Que és l'aerodinàmica? Bé, en poques i senzilles paraules l'aerodinàmica és una branca de la mecànica de fluids; estudia les forces que apareixen quan un cos es mou per un fluid; regida generalment per aquestes equacions i condicions:



- Equació de Navier -- Stokes (A partir de la 2ª llei de newton generalitzada per als fluids)

- Equació de continuïtat (equació de conservació de la masa, forma part de una de las tres equacions de Euler).

- Equació d'estat (descriu las propietats dels fluids, barrejàs i sòlids i per predir estat dels gasos).

- Les condicions de contorn (Pertany al conjunt anomenat equacions diferencials, útil per explicar certs problemes físics).

- Les condicions inicials (Diferents factors que afecten el rendiment i final resultat).

Tot aixo és un conjunt d'equacions que encara no s'han resolt de manera analítica per la  seva  complexitat, però existeixen diverses alternatives per estudiar l'aerodinàmica: resoldre les equacions de manera simplificada (significa cometre un cert error), el túnel de vent i utilitzar tècniques de simulació CFD (Computational Flud Dynamics).

Eines de simulació: Actualment els equips de F1 treballen amb aquesta tecnologia, permet realitzar càlculs i estudis molt ràpidament amb costos molt baixos comparats amb el túnel de vent però tenim l'inconvenient  de que aquest tipus de simulació numèrica pot tenir un error proper al 10%, només s'utilitza per guiar desenvolupaments posteriors per ser provats al túnel de vent. 
El túnel de vent i el CFD són dues eines que s'utilitzen de forma simultània per avançar més ràpidament i obtenir millors resultats en el desenvolupament aerodinàmic.

Amb la simulació numèrica resoldrem les equacions citades anteriorment, amb un però: les principals fonts d'error provenen del fet de convertir variables contínues en discretes que es el mateix que dir que tractem una magnitud contínua com un conjunt de punts.

La simulació CFD no és la veritat absoluta; indica camins a seguir i forma part dels passos que porten a llençar un monoplaça a la pista per competir en les millors condicions de competitivitat.

XXXXX

Paul Monaghan 
Head of Car Engineering de Red Bull Racing 

a la ponència: Principis bàsics de l’aerodinàmica d’un F1.









El britànic Paul Monaghan de l’equip Red Bull Racing va dur a terme una ponència sobre les bases de l’aerodinàmica aplicada a la Formula 1. Amb un retolador a la ma va fer uns esbossos sobre una pissarra per tal de complementar les seves explicacions. Una presentació amena i participativa en la que els assistents tenien que donar la solució a les preguntes del ponent, en aquest cas Paul Monaghan. De les seves paraules podem destacar:
A la pissarra podem veure un ala com la d’un avió. Nosaltres en lloc de sustentació el que busquem és càrrega aerodinàmica per tal de mantenir el cotxe el més enganxat al terra possible. Quan hi ha baixes pressions l’aire tendeix a crear un moviment en espiral, el que es coneix com a Vortex tant en l’aleró davanter com el del darrera. Però encara és més important generar aquest Vortex en la part inferior del terra del monoplaça. És clau introduir la màxima quantitat d’aire net a la part inferior del cotxe, amb més aire generem més càrrega. Per millorar la càrrega als difusors l’any passat fèiem servir els gasos d’escapament el que suposava una substancial millora. Lamentablement, se’ns va prohibir seguir amb ells.”
Monaghan va comentar respecte a l’entrada d’aire que el Red Bull RB8 té al bec d’ànec frontal:


 “Només puc dir que entre altres funcions aquesta entrada d’aire serveix per refrigerar al pilot, passa molta calor dins del cockpit.”



sábado, 25 de febrero de 2012

F1 : ELS NOUS PNEUMATICS.


Mario Isola, Racing Manager de Pirelli,  en la ponència celebrada al Circuit de Catalunya va presentar les novetats que veurem als pneumàtics de F1 aquesta temporada que comença en un mes a Austràlia.

Mario Isola, és un milanes que va començar la seva carrera professional a Pirelli com a provador de pneumàtics de carrer, per després entrar al departament d'I+D on va desenvolupar una línia de pneumàtics de baixa resistència al fregament i una altra d'hivern.

Al 2.005 entrà al departament de competició, concretament la seva tasca es desar-rotlla als GT, seguidament entra en contacte amb el món del WRC on s'hi esta entre el 2006 i el 2010. Al 2011 va capitanejar el retorn de Pirelli a la F1 on substituïen com a subministradors oficials, i únics, a Bridgestone.
Tot un especialista en pneumàtics que va fer una presentació ben acurada respecte als cambis que podrem veure aquest any a la F1.

"Quan varem ser escollits com a subministrador oficial del Mundial de Formula 1 ens van encarregar la missió de dissenyar un pneumàtic que es degradés més durant les carreres. La idea era que com a mínim es portessin a terme dos canvis de rodes per carrera. Al llarg de la temporada 2011 es va sumar una mitja de 2,28 parades al box per Gran Premi amb el que ho vem aconseguir. A més, gràcies als nostres pneumàtics la F1 va assolir el rècord històric de 1.150 avançaments en una temporada. Al 2012 trobarem tres importants novetats. En un primer lloc reduïm el número de tipus de compostos de quatre a tres: Tou, Mitjà i Dur. Una altra de les novetats és que el divendres al matí s'entreguen els 11 jocs de pneumàtics a cada pilot, així al final de cada sessió es tornen un a un tots els jocs a Pirelli per ser analitzats. Per últim, a la temporada passada hi havia una diferència de 1,5 segons entre el tou i el dur, ara aquesta diferència ronda entre els 0,6 i 0,8 segons. Volem potenciar que es portin a terme més estratègies. El perfil del 2012 és nou amb el que el pneumàtic passa a ser més compacte i això ens permet controlar millor la vida útil del mateix. Els pneumàtics del darrera de pluja també canvien, el seu dibuix ara és molt més marcat. A cada GP desplacem 52 persones, 12 de les quals són enginyers, un per cada equip. A la seu que Pirelli té a Milà 150 enginyers treballen diàriament per la F1. El departament Pirelli Motorsport produeix anualment 200.000 pneumàtics, 45.000 dels quals són per la F1."


En els tests de desenvolupament d'aquests pneumàtics 2012 i com bé diu Mario Isola : "Per tal de no afavorir a cap equip en especial vem optar per llogar un Toyota TF109 que la firma japonesa va fer servir la temporada 2009. El vem escollir perquè era potent i en el seu dia va ser molt competitiu."

La importància dels pneumàtics, i de com aquests afecta'n en el rendiment de un monoplaça és una de las tasques mes interessants que tenen els enginyers de las escuderies, i si no que li diguin a Ferrari, on l'any passat van tenir moltíssims problemes per no acabar de reglar be i ajustar els seus monoplaces a las característiques de cada joc de pneumàtics; fins al ultim tram del campionat Ferrari va pagar car aquest problema que no van saber resoldre al principi i entre altres factors va ser una de las causes del seu pobre paper en las tandes de qualificació i sobre tot en las carreres on van ser superats amb escreix per REDBULL i McLaren.

viernes, 24 de febrero de 2012

F1 DESIGN PROCESS.


 El passat dia 21 a la Suite Corporate de la Tribuna Principal del Circuit de Catalunya a Montmelo, coincidint amb las jornades de F1 Test Days iniciava un cicle de conferencies, durant aquests dies, relacionades amb la F1. El primer en fer la seva ponència ha estat Mark Ingham de l'equip Vodafone McLaren Mercedes.




Amb el titol de : F1 Design Process, Ingham, amb més de 17 anys d'experiència com a enginyer de F1 ha fet a grans trets i amb una síntesis adequada i acurada una exposició de tot el procés de disseny d'un monoplaça.  



15 mesos abans de la primera carrera es comença a dissenyar el cotxe en una lluita contra el rellotge. Abans de res el més important és crear un disseny que respecti la normativa. En segon lloc l’aerodinàmica és un altre aspecte fonamental, l’equip porta a terme un gran nombre de simulacions amb l’ordinador així com al túnel del vent. Quan ja s’ha escollit el camí a seguir es comença per la distribució dels elements principals al xassís. A 6 mesos del debut a Melbourne el 80% de peces han d’estar fabricades. Mentre els motors es proven a fons al banc de potència. Dels xassís que es fan servir durant els crash test només es destrueixen les zones d’impacte, pontons laterals, part del darrera i con frontal, el monocasc es reutilitza després al llarg de la temporada. En aerodinàmica treballen uns 50 enginyers i 50 més en xassís. 6 setmanes abans del GP d’Austràlia s’acaba de fabricar el primer cotxe, es porta a terme la presentació i es realitzen els primers test al circuit.”

Ingham va recalcar un aspecte molt important en el proces de L'aerodinàmica :



La clau està en la part inferior del xassís, és una superfície molt gran on s’hi pot guanyar molt.”



I'M THE WALRUS.


I'M THE WALRUS
THE BEATLES.
1967.



I am he as you are he as you are me
 And we are all together
 See how they run
 Like pigs from a gun
 See how they fly
 I'm crying
 Sitting on a cornflake
 Waiting for the van to come
 Corporation teashirt
 Stupid bloody Tuesday, man
 You been a naughty boy
 You let your face grow long
 I am the eggman
 They are the eggmen
 I am the walrus
 Goo goo g'joob.
 Mr. City Policeman
 Sitting pretty little policemen in a row
 See how they fly
 Like Lucy in the sky
 See how they run.
 I'm crying
 I'm crying
 Yellow matter custard
 Dripping from a dead dog's eye
 Crabalocker fishwife
 Pornographic priestess
 Boy you been a naughty girl
 You let your knickers down
 I am the eggman
 They are the eggmen
 I am the walrus
 Goo goo g'joob.
 Sitting in an English garden
 Waiting for the sun
 If the sun don't come, you get a tan
 From standing in the English rain
 I am the eggman
 They are the eggmen
 I am the walrus
 Goo goo g'joob
 Expert textpert choking smokers
 Don't you thing the joker laughs at you?
 Ha ha ha!
 See how they smile
 Like pigs in a sty
 See how they snied
 I'm crying
 Semolina pilchards
 Climbing up the Eiffel Tower
 Elementary penguin singing Hari Krishna
 Man you should have seen them kicking Edgar Allan Poe
 I am the eggman
 They are the eggmen
 I am the walrus
 Goo goo g'joob
 Goo goo g'joob.

Yo soy él y tú eres él y tú eres yo Y todos somos a la vez Mira cómo corren Como cerdos ante un rifle Mira cómo vuelan Estoy llorando Sentado en un copo de maíz Esperando que llegue la camioneta Camiseta de la corporación Maldito martes estúpido, tío Has sido un mal chico Se te ha puesto la cara larga Yo soy el hombre huevo Ellos son los hombres huevo Yo soy la morsa Gu gu g'jub Sr. Policía de la Ciudad El precioso policía sentado en fila Mira cómo vuelan Como Lucy en el cielo Mira cómo corren Estoy llorando Estoy llorando Natilla de sustancia amarillenta Goteando del ojo de un perro muerto Pescadera de cangrejos de cámara frigorífica Sacerdotisa pornográfica Oye, has sido una mala chica Te bajaste las bragas Yo soy el hombre huevo Ellos son los hombres huevo Yo soy la morsa Gu gu g'jub Sentado en un jardín inglés Esperando el sol Si no sale el sol te pones moreno De estar bajo la lluvia inglesa Yo soy el hombre huevo Ellos son los hombres huevo Yo soy la morsa Gu gu g'jub Expertos expertos fumadores asfixiados ¿No creéis que el bufón se ríe de vosotros? Ja ja ja! Mira cómo sonríen Como cerdos en una pocilga Mira cómo gruñen Estoy llorando Sardinas de sémola Subiendo a la Torre Eiffel Pingüino primario cantando Hare Krishna Oye, tenías que haberles visto dando patadas a Edgar Allen Poe Yo soy el hombre huevo Ellos son los hombres huevo Yo soy la morsa Gu gu g'jub Gu gu g'jub

jueves, 23 de febrero de 2012

Diguem : NO!


Eurovegas, un “tumor maligne” al cor de l’àrea metropolitana de Barcelona



El grup ecologista Les Agulles–Ecologistes en Acció del Baix Llobregat mostra la seva gran preocupació per l’interès de la Generalitat en aquest projecte del multimilionari nord-americà Sheldon Adelson, que en cas de fer-se realitat significaria no només aixecar una “nova ciutat” a la comarca sinó crear una illa fora de la llei.

Les dades esfereïdores del projecte:
  • entre 350 i 600 hectàrees en total (de 35 a 60 milions de metres quadrats)
  • 36.000 llits en 12 hotels
  • 6 megacasinos
  • 18.000 màquines escura-butxaques
  • 3 camps de golf
  • un auditori, un estadi, zones comercials...

El rebuig ecologista a aquesta idea, que recolza el govern d’Artur Mas, es basa en 4 raons:
Econòmiques
Les administracions (central i autonòmica) han picat a l’ham dels hipotètics llocs de treball que es crearien, i semblen disposades a acceptar el “tot s’hi val” per aconseguir la inversió. En comptes d’un model d’economia productiva, basat en la innovació, la qualitat de l’ocupació i l’equilibri ambiental, Eurovegas significa explotació de les persones, foment de negocis especulatius i diner negre i especulació urbanística. És a dir, la mateixa fòrmula que ens ha portat a la crisi actual, al desmantellament del teixit productiu del país i a l’accelerada erosió de l’Estat del Benestar. Una illa de vici, especulació blanqueig de diners i prostitució, on vindria el diner negre d’uns quants magnats sense escrúpols per “rentar-lo” en un negoci tan tèrbol com aquest.
Algú pot pensar que realment és aquest el model d’economia que volem per al nostre país?
A més, l’Estat Espanyol hauria d’avalar un préstec de 25.000 milions d’Euros que es demanaria al Banc Europeu d’Inversions, amb el risc que això representa per a l’economia nacional.
Legals
La Generalitat i l’Estat haurien de modificar fins a 30 lleis per a permetre el projecte especulatiu d’Eurovegas. Es crearia un “país sense llei”, on no existirien els drets laborals, les obligacions fiscals o les condicions sanitàries de la resta de l’Estat. Una mena de “maquila”, zona franca sense llei com les que hi ha a l’Amèrica Central i del sud. Estem per acabar amb els paradisos fiscals, no per a crear-ne de nous!!
A més, significaria saltar-se totalment la planificació urbanística i territorial, imposar al municipi escollit un projecte totalment inacceptable i vulnerant l’autonomia municipal.
Ambientals
El Baix Llobregat és una de les comarques catalanes més densament poblades i urbanitzades de Catalunya i d’Europa. El Delta del Llobregat ha patit una terrible transformació en el darrer segle que l’ha aportat a que, avui, prop del 50% de la seva superfície sigui ja artificial, el que vol dir que s’han perdut les seves funcions ambientals i agrícoles que són tant estratègiques per a l’àrea metropolitana.
Urbanitzar unes altres 200 o 400 ha (sigui per aquest o per un altre projecte) és inassumible des d’un punt de vista ambiental, i passa la “ratlla vermella” de l’equilibri territorial. “Les ciutats no poden seguir creixent com un càncer, sense límit”, han dit els ecologistes, perquè el territori és un recurs limitat. I necessitem els espais lliures per a les funcions productives (alimentació), ambientals (fauna, flora, ecosistemes), paisatgístiques, d’educació i de lleure.
Les agressions no serien únicament per la urbanització directa de les 200 ha. També hi hauria unes altres 150 ha que es convertirien en 3 camps de golf (veritables deserts de diversitat biològica), i caldria construir noves infraestructures o ampliar les actuals.
Socials
Els pressumptes beneficis en llocs de treball tindrien un elevadissim cost social. Es pretén deixar sense efecte la Llei d’estrangeria perquè Seldon pugui portar treballadors d’altres països, amb menys drets laborals dels que tenim aquí, el personal contractat ho seria en condicions de precarietat total ja que no estaria emparat per la legislació laboral. L’empresari exigeix no haver de tributar a la Seguretat Social. I no es pot obviar que quest tipus de negoci porta associat un auge de la prostitució I la instal·lació de màfies de tot tipus.
Celebrem que alguns alcaldes dels terrenys oferts per la Generalitat hagin mostrat dubtes (Gavà) o el seu rebuig total al projecte (El Prat), i els encoratja a mantenir una postura de fermesa per evitar que es distorsioni un model urbà relativament equilibrat. En els propers dies, Ecologistes en Acció remetrà una carta als Alcaldes del Delta del Llobregat demanant-los un pronunciament clar contra el projecte.
Prou xantatge amb els llocs de treball. Eurovegas, ni aquí ni enlloc!!
XXXXX
Senzillament fent servir algu semblant al que deia el President : Aixo avui no interessa, i jo afegiria : Ni demà.


Ens em tornat ximples o realment no sabem qui i que som en aquest país que escoltem inversions de milers de dòlars, macro espais lúdics i atractius per convertir Catalunya en un centre de turisme... Bé, d'un determinat turisme, cabdal i vital pel reconeixement del nostre país com a destí turístic de primera magnitud? Que no sabem el que tenim. O que? Que Catalunya de per si mateixa ja es un destí turístic de primera categoria i que no ens calen més artificis americans ni estranys espais que ni son nostres ni van amb el nostre tarannà ni ens sol-ventaran els veritables problemes que arrosseguem amb la crisi econòmica financera que afecta a tot el mon... Senyors del Gobern, siguem seriosos, mantinguem la dignitat, el seny i sobre tot no perdem la identitat ni el nord. Som Catalunya, pal de paller de un país esperpèntic però pal de paller, tenim prou recursos com per fer de Catalunya el que és com a destí turístic, seguir sent la regió que rebé mes turisme interior de tot l'estat espanyol, que no ens cal obrir las portes de la Generalitat perquè un magnat del oci ianqui entri com si fos un cap d'Estat, que nomes va faltar fer els honors i el cos de Guàrdia dels Mossos d'esquadra engalanats amb barret de copa, capa i espardenyes... La imatge de aquest Sr. saluda'n als cameres dels mitjans es com una escena en una República bananera, ja ve el americà amb els seus dòlars a donar de menjar a aquest pobres "negrets"... Ens em begut l'enteniment o que?


Analitzem fredament que es i que comporta el projecte aquest de fer unes Vegas a Viladecans... Per començar destruir tota una zona del Baix Llobregat plena de camps de conreus, els últims pagesos de l àrea metropolitana de Barcelona, amenaçar zones protegides com el Remolar , l estany de la Murtra o la Riera de Sant Miquel i per extensió qui sap si no afectaria també el delta del Llobregat... L'impacte social, esta clar que un espai lúdic d aquestes característiques es focus de elements estranys en la societat dels pobles del voltant, tenim la experiència passada dels macro prostíbuls de la autovia de Castelldefels i el que va comportar de màfies, delinqüència, violència i negocis bruts que tenien com epicentre aquells locals avui tancats...


La imatge del país, des de fora el turista ve a Catalunya per tot el que ja tenim, un país amb la Costa Brava, l'Empurdà, El Priorat, Girona, Sitges, Montserrat, La Costa Daurada, Barcelona, Els Pirineus, El Delta de l'Ebre, l'Estany de Banyoles, La Garrotxa... Museus de la talla del Picasso, Dali, la Fundació Miro, el patrimoni arquitectònic, las tradicions com la Patum, Sant Jordi, las catifes florals, els castells.... I qui vol que des-de fora ens vegin com un Las Vegas?


Molt Honorable Sr. Mas oblidi-se'n de aquest negoci, abandoni la idea de que els catalans i als catalans ens cal edificar tot un macro espai lúdic d aquestes característiques, esborri la simple argumentació de que aixo comporta llocs de treball i entrada de divises, a escala petita és com ho de eliminar el turisme low cost de Salou i Lloret. Siguem seriosos i enviem a aquest Sr. a Madrid o a Caceres perquè construeixi el seu negoci, però Sr. Mas que no sigui jugant amb el patrimoni, el "cache" i per sobre de tot el bon nom dels catalans i de Catalunya.


Tenim coses més importats per fer per sol-ventar la que tenim a sobre, per aixecar la nostra terra i per fer de Catalunya el que sempre ha estat, un país progressista, emprenedor, cap davanter i pioner , no permetem que ens converteixin en uns "negritos" als qui un bon americà ens va salvar de morir-nos de gana.


Ni avui ni demà Catalunya es ven ni fa el préssec, ni avui ni demà Catalunya es escenari de negocis i projectes com aquests, ni avui ni demà necessitem arguments per fer venir als turistes a Catalunya, ni avui ni demà apliquem sense visió de futur el pa per avui fam per demà. Atraguem espais com el World Mobile Congress, fem que el Salo de L'Automòbil sigui tan important com el de Frankfurt o Ginebra, incentivem la investigació amb el sincrotró i la I+D amb els parcs tecnològics que ja tenim, fem un pas endavant com fem amb la recerca farmacològica i pal·liativa en centres tan prestigiosos com el Clínic, La Vall d Hebron o l'oncològic... Però no permetem que facin del nostre país una "cuba"  com la de Batista ni ballem al so del $ que ens porta un oncle ric d Amèrica.
McQ

miércoles, 22 de febrero de 2012

LEONE FROLLO -2-.

video

Leone Frollo (Venecia, 1931), maestro del fumetti y gran dibujante italiano como sus colegas Guido Crepax y Hugo Pratt.

LA NUEVA "FILMO".



Veinte años de retraso, un cine, AQUITANIA, que quedara en la memoria de los que pasamos horas en esa sala revisitando grandes obras maestras del cine. Veinte años han tenido de pasar para que la Filmoteca de Catalunya abra por fin sus puertas en el corazón de la ciudad. El edificio del arquitecto Josep Lluís Mateo, se levanta en la Plaza Salvador Seguí junto a la Rambla del Raval, y que en conjunto, forma parte de la renovación urbanística que el Ayuntamiento de Barcelona proyecto en su momento en esa zona de la ciudad, el Raval o como se le conocía antiguamente: "el barrio chino".




La nueva Filmoteca dispone de dos salas de proyecciones con un total de 555 butacas, una biblioteca temática y una sala de exposiciones.


 Según Esteve Riambau, crítico, profesor realizador y director de la Filmoteca tiene proyectado duplicar su programación, pese a los recortes. La Filmoteca se inauugura con el pase de “El hombre de al lado”, de Mariano Cohn-Gaston Duprat, dentro del ciclo las mejores películas del año. Y la inauguración oficial en la que asistieron autoridades y la gente del cine se celebro con el pase de 'Esmalt i betum. Memòria cinematogràfica de Catalunya', montaje de una hora de duración que recoge fragmentos de muchos de los tesoros de la Filmoteca. El documental se proyectará junto a un noticiario de la mítica Laya Films, una de las productoras locales que funcionaba durante la República, y con el corto La symphonie bizarre, de Segundo de Chomón, nuestro nuestro Méliès particular.



 Así mismo uno de los primeros ciclos programados será el dedicado a Bigas Luna, uno de los directores catalanes de más proyección internacional.






















 La Filmoteca de Catalunya emprèn una nova etapa amb un repte doble: integrar en un mateix edifici els seus serveis de difusió de la cultura cinematogràfica i, alhora, completar el mapa d’equipaments culturals públics que ja existeixen al barri del Raval. La coincidència de dues sales de projeccions, un espai per exposicions i una biblioteca especialitzada consolida una oferta polivalent destinada a reivindicar el cinema en la seva perspectiva històrica però també com a exploració de nous llenguatges, la formació de nous públics i la sinergia amb altres manifestacions artístiques. Un nou disseny de programa i el web que ara esteu consultant són, d’altra banda, els instruments de comunicació a través dels quals estareu sempre informats de les nostres activitats.


Arranquem amb un documental de producció pròpia –Esmalt i betum– i dos grans cicles: una retrospectiva de Bigas Luna que acull tota la seva obra –amb algunes còpies restaurades pel nostre arxiu– i també els seus gustos i, en segon lloc, la plasmació de les relacions entre el cinema i la guerra civil a la pantalla i en una exposició.
La Filmoteca ja és al Raval. Gaudiu-ne. Us hi esperem.
Esteve Riambau

Director


martes, 21 de febrero de 2012

MERCEDES AMG W03 de MERCEDES.




A las 8:20 de la mañana en el Circuit de Catalunya ha tenido lugar la presentación del nuevo monoplaza de Mercedes el Mercedes AMG W03. Schumacher y Rosberg han levantado el mantel negro que lo cubría dando así, de manera oficial, la bienvenida a la nueva temporada 2012. Sobre Montmelo, Schumacher está llevando la Silver Arrow y mañana lo hará Rosberg.

Mercedes-Benz ha sido de los más tardíos en presentar su nuevo monoplaza; en los anteriores tests de Jerez no han estado presentes, pero ya lo han puesto en pista en sendos tests privados en Silverstone y en Montmeló. Ha sido en el circuito catalán donde se ha presentado hoy de forma oficial el Mercedes AMG F1 W03, la tercera creación de la marca alemana desde su vuelta a la F1 como escudería en el año 2010.


Por el paddock circulan numerosos rumores de que Ross Brawn tenía algo guardado en la manga para su nuevo monoplaza, probablemente la razón de que su presentación se haya retrasado todo lo posible, para no dar pistas a sus rivales. Habrá que esperar al transcurso de las primeras carreras para confirmar o desmentir las altas expectativas del rendimiento del Mercedes F1 W03.

el W03 presenta un frontal con escalón y doble altura como practicamante la mayoría de monoplazas, salvo McLaren, puede ser la mejor forma de adaptarse a la nueva normativa en cuanto a la altura de la sección frontal, parece que tiene una abertura en su parte más frontal, seguramente para favorecer el flujo aerodinámico. Esta nueva flecha de plata arriesga en el diseño de su morro.
En Mayo de 2011 comenzo a gestarse este monoplaza. Su diseño y aerodinámica, quizás el aspecto clave y fundamental de la Fórmula 1 moderna es donde más han trabajado los ingenieros y diseñadores de Mercedes. Ross Brawn no descarta que por fin veamos a Mercedes luchando por los podios, e incluso por las victorias y el campeonato, con Red Bull, McLaren o Ferrari. 
Nico Rosberg y Michael Schumacher continuarán siendo los pilotos titulares, con un Schumacher que quizás podría estar ante su última temporada en la F1.

Tras la presentación de la nueva Flecha Plateada, Norbert Haug se ha mostrado confiado en el nuevo monoplaza que esperan que les ayude a remontar en el Mundial de Constructores donde han sido cuartos los dos últimos años. 
Estamos labrando un camino”, dijo Norbert Haug tras la presentación. El objetivo es mejorar después de finalizar los dos últimos años cuartos en el Mundial de Constructores, “nuestro objetivo final es ascender en la escalera y tratar de alcanzar la primera posiciónSe necesita mucho tiempo y esfuerzo pero estamos trabajando muy duro y quizá finalmente, podamos lograrlo”.
Son conscientes que batir a Red Bull, Ferrari y McLaren-Mercedes, es un poco complicado, pero que trabajarán para poder lograrlo en algún momento. “Todavía somos un equipo joven, necesitamos aprender y pensar pero creo que nuestro proceso de aprendizaje está en marchaCreo que estamos tomando la dirección correcta.