JAGUAR e Type "lightwiight"

Jaguar está a punto de comenzar la fabricación de seis réplicas perfectas del E-Type `Lightweight´, la versión más carismática y exclusiva del icónico deportivo británico.

Estos Jaguar E-Type son las seis unidades `perdidas´ de la serie original de 18 vehículos que componían el proyecto `Lightweight´, una iniciativa que comenzó en 1963 con el objetivo de fabricar una docena y media de variantes de competición especiales para la categoría GT.

Entre los años 1962 y 1963, desarrollaron un prototipo sobre la base del coche de calle, pero más ligero, denominado "Lightweight". Se propusieron fabricar una serie limitadísima de 18 unidades, para todos aquellos equipos privados que quisieran competir con un Jaguar.

Al final se construyeron tan solo 12. Respecto al coche de calle, habían cambiado diferentes paneles de la carrocería por otros más livianos, las ventanillas y el parabrisas eran también de un material llamado Plexiglás, bastante más ligero y seguro que un cristal convencional y hasta el motor utilizaba el aluminio de forma masiva, con lo que se ahorraban tan solo con éste componente unos 180Kg.

El peso final del coche se quedaba en tan solo 975Kg, lo que unido a un motor que rendía más de 300cv y 440Nm de par máximo y al que le habían modificado la culata, algunos con inyección, otros con tres carburadores y una velocidad punta de 275Km/h, parecía imbatible en pista. También habían modificado los frenos, le habían instalado varias soluciones aerodinámicas y el prominente capó delantero, se sujetaba con unas correas de cuero específicas para evitar accidentes. Pero coincidió en el mismo espacio-tiempo, con los imbatibles Ferrari 250 GTO, así que sus capacidades en competición se vieron totalmente eclipsadas...
La serie quedo inacabada  y ahora vuelven a la vida recuperando la numeración original del chasis. El último de los E-Type `Lightweight´ originales abandonó las instalaciones de Jaguar en 1964.

Ferrari 250 GTO

 Los seis E-Type `Lightweight´ se fabricarán completamente a mano por los artesanos más experimentados de la marca. Cada vehículo se construirá siguiendo fielmente las especificaciones técnicas de los modelos originales de 1963, incluyendo el propulsor de seis cilindros en línea y 3,8 litros de cilindrada.








Jaguar prevé una gran demanda para cada uno de estos seis E-Type `Lightweight´. Los coleccionistas de los vehículos de la marca británica, especialmente aquellos que demuestren un interés especial en los vehículos de competición, tendrán un lugar privilegiado entre todos aquellos interesados en adquirir una de las seis unidades de los nuevos E-Type `Lightweight´.

M.H. GP.

2 race laps onboard the ex-Jackie Stewart 1970 Spanish Grand Prix winning Tyrrell March 701 (chassis number 2) with Andrew Smith leading the 2012 Monaco Historic Grand Prix for 1966-1972 3 litre F1 cars.

BLACK JACK

Jack Brabham, tres veces campeón de Fórmula 1, falleció el lunes pasado en Australia a los 88 años, según confirmaron fuentes de su familia. Fundador de la legendaria escudería que lleva su nombre, Brabham.

Unico piloto  que se proclamó campeón, en 1966, con un BT-20 diseñado y construido  por él mismo. Su pasión por la mecánica y los coches empezaron en su Australia natal, su interés por la F1 le llevo a las Islas Británicas, lo que vino después es leyenda del motor y del automovilismo de competición.

NOTICIA : Sir Jack Brabham.

The Telegraph : Sir Jack Brabham dies.

TOP SECRET: THE C PROJECT.

PORSCHE 956
La leyenda en Le Mans de 1982.

956, el triplete legendario de 1982.

EdM -1-

Aquells meravellosos anys…

“La muntanya màgica”, així li deien. I era cert.

Tothom qui va tenir l’oportunitat de córrer al traçat de Montjuïc té uns records especials d’aquell circuit.

Una època en la què les carreres eren alguna cosa especial, on els pilots desafiaven a mort cada cap de setmana, on els aficionats, pares i fills, podien apropar-se als vehicles i als seus herois a cada gran premi.
L’esperit de Montjuïc segueix viu, i avui més que mai. I hem volgut reviure-ho al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Edició 2013

Un esdeveniment diferent on tu, el públic, pots ser part del mateix y transportar-te, juntament amb els teus fills, nets o amics, a una època que sembla que va succeir ahir, però realment han passat més anys dels que ens agradaria reconèixer.

Un pas màgic al passat per a poder reviure y gaudir dels sons, l’olor, l’entorn… de l’autèntica competició de l’època.

Una manera de mostrar als que no la van viure en directe, com era un cap de setmana de carreres i l’ambient al voltant d’elles.

Edició 2.013

FERRARI 250 LM.

Un icono de los aficionados al automovilismo, el Ferrari 250 LM fue creado en 1964 para substituir al legendario 250 GTO. En 1968 gano las 24 horas de Daytona.Con poco más de 30 unidades producidas para la venta su elevado coste aboco la mayoría de estás a esta preciosidad a equipos de carreras.Recientemente Sothesby's de NY subasto una unidad que alcanzó los 10.5 M de €.







El 250 LM fue homologado para competir en la categoría Sport-prototipos logrando más de una decena de victorias en carreras de resistencia de gran prestigio, como las 24 Horas de Le Mans en 1965 con un coche inscrito por el North American Racing Team (NART) pilotado por Masten Gregory, Jochen Rindt y Ed Hugs.

Basado en el prototipo 250 P con techo, el Ferrari 250 LM presentaba un chasis tubular que montaba un motor de 3.3 litros V12 atmosférico con una potencia de 320 CV y carburadores Weber 38 DCN de doble cuerpo. La carrocería biplaza de este exclusivo deportivo fue dibujada por Pininfarina y construida en los talleres de Scaglietti. Un detalle particular de esta joya era que tenía el volante a la derecha, dos depósitos de combustible en los costados, entre el habitáculo y el paso de ruedas y un capó trasero desmontable desde el que se accedía al pequeño espacio reservado para guardar una maleta.

Una joya del diseño industrial, obra de arte que gozó de cierta fama a mediados de los años 60 y lo convirtieron en pieza de coleccionista.

JAGUAR 75TH ANNIVERSARY.

In the year 2010 marks the 75th anniversary of the Jaguar name, and 75 years of looking forward, designing and building cars that represent the very best of technical innovation, design leadership and sporting success. 

Mike O'Driscoll, Managing Director of Jaguar Cars, said: "In 2010 we celebrate our past, and 75 years of designing and building cars that celebrate the art of automobile making. We're also celebrating the promise of the future, and the introduction of the all-new XJ. In just three years we've completely revitalized the Jaguar line-up with the launch of three beautiful fast cars". 

Just a few years ago Jaguar set out to re-make the brand and to revitalize the model range. It started in 2008 with the introduction of the all-new award-winning XF. This four door, five seat car has the looks of a coupe and the heart of a sports car. In 2009 Jaguar re-engineered the XK coupe and convertible, and in the process created one of the world's great grand tourers. And, 2010 sees the beginning of sales of the ground-breakingXJ, which incorporates all of the virtues that make a Jaguar. 

Mike O'Driscoll added: "The development of our new range of cars is all part of making Jaguar the modern, sporting company that it was under our founder Sir Williams Lyons - a company that made its name creating cars that were innovative, exciting and always original. 

Ian Callum, Jaguar Design Director, said: "Jaguar design over the next 75 years must respect and reflect on the past 75 while continuing to push boundaries of technology, luxury and sporting style. Designing cars with a presence that demands a turn of the head and an allure that pulls at the heart has been central to the Jaguar brand throughout the years. 

"A successful piece of design should stand the test of time, holding it's own through passing fashions. Jaguar has a range of cars that are as iconic today as they were when launched - testament to Jaguar's legacy in creating beautiful fast cars. 

"Looking at the present with the XK, XF and all-new XJ and with an eye on the future, we will continue to innovate and set the benchmark, not only in automotive design, but in luxury premium design as a whole. 

Sir William Lyons founded Swallow Sidecars in 1922, and went on to create a range of 'SS' branded motorcycle sidecars and automobiles in the 1920s and early 1930s. When it came to the launch of the all-new SS 100 in 1935, Sir William wanted a new and evocative name for his company. After asking his advertising agency for suggestions, Sir William chose 'Jaguar', and the SS 100 model became the world's first Jaguar. 

The "Jaguar" name was an ideal choice - it represented the feline grace and elegance, power and agility that set his cars apart. Sir William once said that a car "was the closest thing we can create to something that is alive", a sentiment that has stood the test of time. The new brand name captured the essence of all of the cars created from that point forward. 

Over the years Jaguar has built some of the world's most iconic cars; the XK120, introduced in the late 1940s, was an instant sensation and the most glamorous sports car of the period; the C Type and D Type race cars that followed, dominated motor racing in the 1950s; the E-Type, launched in the heady 1960s, has been called the most beautiful car ever built and it defined a whole generation. Sports cars have always defined Jaguar, but the Company has also built some of the Industry's most memorable sedans, such as the Mark II in the early 1960's and the renowned XJ range. 

During the year Jaguar will celebrate our 75th anniversary at some of the world's most glamorous automotive settings, including the Goodwood Festival of Speed and Revival in the UK; the Concours D�Elegance at Pebble Beach in the US and at the Mille Miglia classic in Italy. Jaguar is also returning to the racetrack with its new JaguarRSR XKR GT2 and will compete in the American Le Mans Series (ALMS).

GOODWOOD FESTIVAL SPEED -Mercedes bales d'argent-

17,5 milions de £ , 30 milions de US$ és el que s'ha pagat al Goodwood Festival Speed per un Mercedes-Benz W196 de 1954 amb el que Juan Manuel Fangio va aconseguir el seu segon campionat del món de F1.

Aquesta xifra ´s converteix en la xifra record, la més alta mai pagada per un automòbil clàssic de competició, el Mercedes supera al Ferrari Testarossa de 1957 subhastat per RM Auctions pel qual es van pagar 7,134.000£ al maig del 2.009.

Pot semblar una quantitat desorbitada però per molts, però també ho pot ser pagar 100 milions de dòlars per un Picasso ¿De fet no estem parlant de dues obres d'art?

La qüestió és que el mercat del automòbil clàssic no és resen teix de la crisi i els col·leccionnistes estan disposats a pagar fortunes per joies que rarament surten a subhasta; de fet del Mercedes-Benz nomes existeixen 6 unitats i que la majoria d'aquestes romanen en mans de la pròpia Mercedes, aquesta unitat és ara per ara l'única que pertany a un propietari particular.

Tot i aquesta elevada xifra el record absolut el té el Ferrari GTO de 1964, subhastat l'any passat per una xifra escandalosa de 28 milions d'euros.

McQFILES: Ferrari leggenda e passione

LE MANS 2013 -3-

Le Mans, la mítica y legendaria carrera de resistencia que cumple 90 años esta próxima edición ha sido una carrera que ha atraído la atención de celebridades de toda índole, en especial el mundo del cine ha tenido interés siempre en esta carrera que ha traspasado el Océano y ha cautivado a estrellas de Hollywood desde hace años.

Las películas también han tenido su escenario en Le Mans, ya sea como parte de argumento o bien la carrera en si y las historias que pueden rodear la prueba automovilística.

Jean Louis Trintignant.

Así podemos ver a un Jean Louis Trintignant como piloto de carreras en la celebre película de los años 60 “Un hombre y una mujer”, más recordada por su banda sonora que por la calidad en si de la película, pero es Steve McQueen quien da a Le Mans la categoría de obra maestra del cine, no es una opinión subjetiva por supuesto pero para mi Le Mans de 1971 es la película definitiva sobre el mundo del automovilismo de competición junto a Gran Prix de John Frankenheimer que retrata la F1 de manera magistral. Le Mans casi aparece como un documental, un guión muy visual, donde el rugido de los motores pasa por encima de las conversaciones entre actores, todo en ella es pura adrenalina para contar a modo de disección 24 horas de tensión en el circuito francés.

Steve McQueen

Paul Newman es un caso especial, su pasión por el automóvil arranca de su trabajo en la tediosa película Winning traducida aquí como las 500 millas, su presencia en Le Mans fue activa y pasiva, participo como piloto y años más tarde trajo a su equipo de carreras. En 1979 quedo segundo en la prueba con un Porsche 935 en el equipo Dick Barbour Racing.

Además su presencia en el circuito como espectador fue regular hasta su fallecimiento en 2008.

Patrick Dempsey

Actualmente podemos ver entre la parrilla a Patrick Demnpsey, actor de TV famoso por su trabajo en Anatomía de Grey, Dempsey participo de forma altruista y para una fundación con fines benéficos, este año volverá siendo ya su tercera experiencia en las 24 horas en un equipo pat4rocinado por Alesandro Del Piero el mítico ex jugador de la Juventus de Turin.

Del Piero

Estas anécdotas confirman que Le Mans es única, es una carrera especial, de largo la carrera más atractiva del mundo donde más aya de la competición profesional puede ser una gran aventura para el que puede permitirse inscribir un coche y participar en ella, sin lugar a dudas un sueño a realizar para todos aquellos que amamos esta prueba que cada año en medio de junio nos hace estar atentos a la pantalla o emprender un viaje a Francia, esa pequeña localidad cercana a París que un fin de semana al año es el centro del mundo del automovilismo. 

ASTON MARTIN DB5 (y 3)

Aston Martin celebrando su 100 aniversario produce este video homenaje a uno de sus modelos más emblematicos el DB5.

Famoso por sus apariciones en la saga de James Bond, el DB5 forma parte de ese grupo selecto de coches que son una obra de arte.

ENLACE : Aston Martin DB5

ENLACE : Goldfinger

100 YEARS OF ASTON MARTIN.

¿Quien les iba a decir a Robert Bamford y Lionel Martin en 1913 que la empresa automovilística que fundaron con el nombre de “Bamford & Martin Ltd.” se convertiría 100 años más tarde en un icono del automóvil y una marca de lujo exclusiva, símbolo de elegancia, diseño y deportividad únicos?

Desde que en 1914 pasara a denominarse como la conocemos hoy día, Aston Martin ha tenido un recorrido con todo tipo de vicisitudes, éxitos, logros, caídas y resurrecciones; sus primeros exitosos pasos en competición no sirvieron para subsanar los problemas financieros que tuvieron en la década de los 20 que llevo al cierre hasta ser rescatada por un grupo inversor; en 1928 participan pro primera vez en Le Mans y suben al podio en 1933 por primera vez, la capacidad de innovación de los ingenieros de Aston Martin dieron como fruto desarrollos novedosos como el Aston Martin Atom en 1939 justo antes de estallar el conflicto bélico de la segunda guerra mundial.

ASTON MARTIN ATOM.

En 1947 con la entrada de David Brown a la compañía que navega por sinuosos caminos, vuelven los éxitos en Le Mans (1951 y 1954) y el lanzamiento de los DB2, DB2/4 añadiendo la compra de la marca Lagonda. Aston Martin iniciaba un periodo dorado que culminaría con la victoria en Le Mans el año 1959 y con el lanzamiento en 1963 del mítico DB5.

DB6

La década de los 70 y hasta 1990 Aston Martin presenta modelos que no avcaban de tener el brillo de los coupes de los 60,  problemas económicos y de resultados la hacen pasar a un segundo plano hasta que en 1993 lanzan el DB7 y la marca vuelve a estar en primera linea compitiendo con las marcas de lujo como Ferrari, Maserati y Jaguar entre otras.

DBR

Con la vuelta a las películas de James Bond y el lanzamiento de una serie de modelos que alcanzan gran éxito de ventas Aston Martin llega a su centenario convertida no solo en una marca única sino con un prestigio y una capacidad de innovación y elegancia por encima del resto que la convierten en un icono de exclusividad.   

LAGONDA

DB9

VANTAGE V8

DB1

RAPIDE

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2009/03/aston-martin-db5.html

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2009/06/aston-martin-lpm1.html

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2009/12/goldfinger.html

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2011/01/aston-martin-rapide.html

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2011/11/aston-martin.html

http://themcqfiles.blogspot.com.es/2013/03/skyfall-1.html

JAGUAR RETURNS TO THE RACE TRACK...

Como ya explique en la entrada Jaguar-Heritage-Racing. Jaguar vuelve al mundo de la competición, en este caso a través del automovilismo histórico. En marzo de este año se dio el inicio al programa Jaguar Heritage Racing. 

En palabras de Adrian Hallmark, Jaguar Global Brand Director: 

“Jaguar se siente orgullosa de un legado que sigue vivo y en continua evolución”.

“La tecnología avanzada es parte esencial de nuestro legado, en 2012 se cumplirán sesenta años desde que Jaguar introdujo el uso del freno de disco en el sector automovilístico, y diez años desde que la compañía presentó la tecnología monocasco de aluminio de inspiración aeroespacial, que actualmente utilizan los modelos XJ y XK. También es diseño innovador el apasionante concept C-X16 que  ha ampliado fronteras de la misma forma, que el SS Jaguar 100 lo hizo en 1935. Pero  la competición ocupa un lugar prioritario en ese legado, razón por la que hemos puesto en marcha el programa Jaguar Heritage Racing, que este año será testigo del regreso de los modelos C-TYPE y D-TYPE a las pistas de competición." 

Tras empezar esta aventura en la mitica Mille Miglia el pasado mes de mayo, volverán a pisar el asfalto de Nürburgring Nordschleife  en agosto coincidiendo con la celebración del Nürburgring Oldtimer Grand Prix; considerado uno de los circuitos más duros del mundo, Jaguar dispone de unas instalaciones en el circuito aleman donde pone a prueba mediante intensos y duros programas de rendimiento y resistencia a sus actuales modelos de serie para perfeccionar sus atributos de calidad, durabilidad y precisión dinámica.

En septiembre participaran en el Goodwood Revival que tendrá lugar en septiembre, esta prueba está considerada la joya de la corona del calendario de competiciones de coches históricos, el Revival constituye un espectacular y nostálgico escenario en el que se celebrarán una  serie de pruebas espectaculares.

El programa Jaguar Heritage Racing se complementará con las actividades organizadas por Jaguar Heritage, fundación no lucrativa que custodia una extensa colección de modelos clásicos de Jaguar, de valor inestimable, incluido el exclusivo prototipo XJ13 ( Jaguar-XJ13 ), no competirán, pero serán expuestos y demostrarán su valía en numerosos eventos a lo largo de 2012.

Todo un acontecimiento al que habrá que seguir con atención.

JAGUAR HERITAGE RACING.

Hi han marques que son un referent en la història de l'automovilisme, les seves fites son part d'un moment on l'automovilisme era molt més que conduir a tota velocitat per un circuit, on els pilots tenien certes qualitads que no tenen els ben preparats d'avui en dia, l'aurea de aventurers, esperit de explorar nous reptes i en molts cassos assolirlos arriscant la vida en cada virada... Una d'aquestes marques emblematiques torna a les pistes de competició, la marca és Jaguar i el programa Jaguar Heritage Racing en serà el testimoni on la marca del feli a traves de l'apassionant món de l'automovilisme històric tornarà a posar a rodar els seus millors models d'abans.

Coincidint amb el nou cicle de desenvolupament de nous productes de la firma i amb l'objectiu de celebrar el llegat d'aquest mitic fabricant Jaguar participarà al llarg de tota la temporada en les competicions de models històrics més importants del món.

Jaguar correrà a la Miglie Miglia, el Pebble Beach Concours d'Elegance, l'E-type Challenge, el Nürburgring AVD Oldtimer Grand Prix o el Goodwood Revival.

Per primera vegada des del 1956, els llegendaris models C-Type i D-Type de Jaguar competiran de nou.

Dona la coincidència que la primera cursa on participaran de nou serà la mitica i renaixida cursa de la Mile Miglia on fa 60 anys Sir Stirling Moss i Norman Dewis van pilotar el primer C-Type equipat amb discos de fre. 

JAGUAR E TYPE -3-

DEL D-Type y el XKSS al E-Type. En 1956 se estaba gestando el nuevo modelo de jaguar, para sustituir al D-Type como coche de competición, pero tras la retirada de jaguar de la competición el E-Type se suavizó, recibió un equipamiento más completo y acorde al mercado. Origi­nalmente estaba destinado a ser un biplaza abierto pero pronto se desarrollaron las aerodinámicas versiones cupé.

El E- Type era la evolución de los principios asentados con el D-Type y el XKSS en cuanto a estilo y estructura: sección central mo­nocasco, estructura multitubular en el frontal y líneas sua­ves y fluidas que ningún otro fabricante de coches jamás consi­guió imitar con éxito, forma parte del legado y la mitica de jaguar, sus curvas.

Steve McQueen al volante de su XKSS, uno de los primeros deportivos que adquirio, de su envidiable colección.

Como ya dije, los primeros E-Type montaron propulsores de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada y, en 1965, se aumentó la cilindrada a 4,2 litros. En 1971, el E-Type fue el primer Jaguar que recibió el nuevo y flamante propulsor V12 de 5,3 litros, una unidad que a finales de los ochenta aún no había alcanzado la cima de su desarrollo. Cada vez que se conseguía incrementar la potencia del motor, los cambios legislativos obligaban a Jaguar a dar marcha atrás. El resultado fue que el V12 era sólo algo más rápido que un 3,8 litros del comienzo, aunque se había desarrollado mejor y era más versátil.



El E-Type en su origen iba a ser lanzado como roadster, que eran los deportivos más demandados por aquel tiempo, sobre todo en el mercado norteamericano. La demanda de roadsters descapotables y de cupés era simi­lar, algo poco comun en la producción de un mismo modelo. el roadster dis­ponía de ventanillas laterales con elevalunas en las puertas, un parabrisas curvo que protegía todo el habítaculo y una capota plegable que ajustaba perfectamente cumpliendo su cometido cuando este rodaba a velocidad elevada.

El modelo de techo rígido tenia unas líneas mejor resueltas, gozaba de más estilo, aprovechaba mejor los huecos para alojar el equipaje confiriéndole prestaciones mucho más racionales.
El modelo de techo rígido tenia unas líneas mejor resueltas, gozaba de más estilo, aprovechaba mejor los huecos para alojar el equipaje confiriéndole prestaciones mucho más racionales.

En 1966, se lanzo una versión del modelo rígido con mayor batalla, al que ocasionalmente se podía añadir un asiento adicional conocido como la versión "2+2".

El E- Type era maravilloso, disfrutaba, en cierto modo, de la misma apa­riencia que un exclusivo superdeportivo italiano de producción limitada, se manejaba con suma facilidad, el motor y los frenos eran tan dóciles que podía conducirse con toda comodidad.

Los faros de las primeras unidades del Jaguar E- Type se in­tegraban en la carrocería y quedaban protegidos por una cubierta transparente, las aletas eran altas y muy curvadas y el habitá­culo ofrecía dos estrechas plazas, heredero en este sentido del D-Type.

En 1975 salio el ultimo E-Type de la factoría de Jaguar, ese día se cerraba un capitulo, no solo de jaguar sino de todo el automovilismo, los cambios ocurridos desde que apareció el primero hasta la fecha de cierre de la cadena de montaje del E-Type marcaron la industria y la necesidad de adaptarse y explorar nuevos conceptos, como en el caso de su sustituto, el XJ-S, que ya era una máquina muy diferente.