LM14 ANALISIS -1-

Ha pasado un mes desde que Audi volviera a ganar en una edición de las 24 horas de Le Mans, tiempo suficiente para plasmar que ocurrió en esta edición de la mítica carrera. Para empezar lo que me llama la atención de la carrera de este año es la competitividad mostrada por los dos rivales del hegemónico dueño de Le Mans en los últimos doce años, Audi, por primera vez en mucho tiempo Toyota y en esta ocasión Porsche que regresaba a la categoría reina mostraron verdaderas opciones de triunfo, Audi esta vez tuvo que apretar bien los dientes para llevarse su 13ª victoria. 

Cada nueva edición los equipos son más sofisticados tecnológicamente, el reglamento aprieta y se ponen los últimos avances y aplicaciones tecnológicas al servicio de los equipos. Jamás se ha visto en un circuito automóviles tan avanzados y complejos, Audi, Porsche y Toyota están a la vanguardia de la tecnología. Pero toda esta compleja maquinaria tecnológica también confunde al aficionado que sigue el mundial de repitencia, excesivamente complejo pero lo bueno es que toda esta tecnología aplicada a cada equipo varía de forma sustancial a la hora de plantear la carrera. 

Este nuevo reglamento permite emplear diversos sistemas para configurar el motor, formas de recuperación y almacenamiento de energía, pero al mismo tiempo para que los equipos compitan en igualdad de condiciones se han de unificar estas variaciones mediante complejas leyes físicas y cálculos matemáticos.

Continuara.

JAGUAR e Type "lightwiight"

Jaguar está a punto de comenzar la fabricación de seis réplicas perfectas del E-Type `Lightweight´, la versión más carismática y exclusiva del icónico deportivo británico.

Estos Jaguar E-Type son las seis unidades `perdidas´ de la serie original de 18 vehículos que componían el proyecto `Lightweight´, una iniciativa que comenzó en 1963 con el objetivo de fabricar una docena y media de variantes de competición especiales para la categoría GT.

Entre los años 1962 y 1963, desarrollaron un prototipo sobre la base del coche de calle, pero más ligero, denominado "Lightweight". Se propusieron fabricar una serie limitadísima de 18 unidades, para todos aquellos equipos privados que quisieran competir con un Jaguar.

Al final se construyeron tan solo 12. Respecto al coche de calle, habían cambiado diferentes paneles de la carrocería por otros más livianos, las ventanillas y el parabrisas eran también de un material llamado Plexiglás, bastante más ligero y seguro que un cristal convencional y hasta el motor utilizaba el aluminio de forma masiva, con lo que se ahorraban tan solo con éste componente unos 180Kg.

El peso final del coche se quedaba en tan solo 975Kg, lo que unido a un motor que rendía más de 300cv y 440Nm de par máximo y al que le habían modificado la culata, algunos con inyección, otros con tres carburadores y una velocidad punta de 275Km/h, parecía imbatible en pista. También habían modificado los frenos, le habían instalado varias soluciones aerodinámicas y el prominente capó delantero, se sujetaba con unas correas de cuero específicas para evitar accidentes. Pero coincidió en el mismo espacio-tiempo, con los imbatibles Ferrari 250 GTO, así que sus capacidades en competición se vieron totalmente eclipsadas...
La serie quedo inacabada  y ahora vuelven a la vida recuperando la numeración original del chasis. El último de los E-Type `Lightweight´ originales abandonó las instalaciones de Jaguar en 1964.

Ferrari 250 GTO

 Los seis E-Type `Lightweight´ se fabricarán completamente a mano por los artesanos más experimentados de la marca. Cada vehículo se construirá siguiendo fielmente las especificaciones técnicas de los modelos originales de 1963, incluyendo el propulsor de seis cilindros en línea y 3,8 litros de cilindrada.








Jaguar prevé una gran demanda para cada uno de estos seis E-Type `Lightweight´. Los coleccionistas de los vehículos de la marca británica, especialmente aquellos que demuestren un interés especial en los vehículos de competición, tendrán un lugar privilegiado entre todos aquellos interesados en adquirir una de las seis unidades de los nuevos E-Type `Lightweight´.

Porsche at Le Mans 2014.

Más que digno retorno de Porsche, con opciones hasta el final, pero como Audi predijo en las previas, la fiabilidad será la clave y así fue, una vez más Las 24 horas de Le Mans la fiabilidad importa mucho más que la velocidad.
Porsche y Toyota están en el buen camino, dan guerra a la hegemonía de Audi, seguirán trabajando para desbancar a los alemanes de los aros, como siempre ha sido en Le Mans, nunca se vence la 1ª vez y Porsche lo confirmo. Toyota estuvo muy cerca pero Audi demostró una vez más que va un paso por delante, la experiencia de todos estos años aun es un plus que no pueden contrarrestar los japoneses y los de Stuttgart a pesar de haber traído unos prototipos con unas prestaciones espectaculares, capaces de competir con el dueño absoluto de La Sarthe desde hace más de 10 años.

24 Heures du Mans 2014

Liste des engagés.

TOM KRISTENSEN -MR LEMANS- (1)

 Leyenda en activo del automovilismo y de la mitica carrera de Le Mans Tom Kristensen busca conseguir este año su "decima" particular. Nueve triunfos en 18 participaciones, el promedio ya es extraterrestre de por si. Con 46 años, según él seguirá compitiendo mientras tenga ganas, ilusión y fuerza, encara esta edición con la esperanza de poder aumentar su leyenda.

Demostró su valía en los monoplazas en su juventud, rozó con la punta de los dedos el culmen del automovilismo, pues no fueron pocos los equipos de Fórmula 1 interesados en él. Sin embargo, la falta de apoyo económico redirigió su carrera a la resistencia, que lejos de ser su sueño, le ha llevado a ser un referente mundial y ha grabado su nombre con letras de oro en el deporte del motor.

Las nueve victorias en la mítica carrera de resistencia, dejaron obsoleto un récord que parecía inalcanzable como el de las seis victorias de Jacky Ickx en el Circuito de la Sarthe, pero Kristensen ha coincidido en el tiempo con la hegemonia de Audi, la marca que ha revolucionado el mundial de resistencia con los motores diesel y ahora con los hibridos.

Sin esa aurea de inaccesibles que acostumbran a tener los pilotos de F1, ese divismo del que hacen gala, en muchas ocasiones coraza defensiva para mantenerse concentrados en su profesión, los pilotos de resistencia suelen ser mucho más cercanos y humanos, Krsitensen lo demuestra en cada acto y evento que Audi organiza en la presentación y promoción de su equipo.

Esa sencillez de trato hace que como aficionado te sientas más cercano y se disfrute más cada vez que estos pilotos dan una conferencia o responden en cualquier acto publicitario de la marca.

Kristensen lo demuestro una vez más de cara a la presentación de la proxima edición de Las 24 horas de Le Mans.

El objetivo de la decima no será sencillo, Audi este año no es el favorito, la velocidad de los Toyota sera un handicap que intentaran contrarestar con la fiabilidad que asegura el e-tron, la estrategia de equipo, y como no la suerte,  la sabiduría y experiencia que atesoran los pilotos de Audi son las bazas con las que intentaran una vez más reinar en el circuito de La Sarthe este fin de semana. La LMP1 estara reñida en la 91ª edición de Le Mans, Toyota y Porsche daran guerra a la escuderia de los aros y promete ser un fin de semana intenso y muy atractivo para disfrutar de la carrera que esperamos con ansiedad cada año.

Le Mans 2014. We are ready.

Porsche belongs to Le Mans and Le Mans belongs to Porsche. They have been absent from the top class for 16 years now but never felt more at home than today. Follow us on your return to Le Mans on Saturday, June 14th, at 15.00

PORSCHE 919 Hybrid.

The 919 Hybrid. Our new LMP1-prototype for the FIA WEC and the 24h of Le Mans. The result of 2 years of hard work and preparation for our Mission 2014. The identity of this Porsche is unmistakeable: it's based on everything we've learned about motorsports in over 60 years.

TIME FOR A RETURN...

TIME TO DRIVE

ASTON MARTIN VANTAGE GT

TO  24 HEURES DU MANS 2014.

... TIME TO DRIVE

MORE THAN A RACE.

Porsche return to LMP1 and to Le Mans.

M.H. GP.

2 race laps onboard the ex-Jackie Stewart 1970 Spanish Grand Prix winning Tyrrell March 701 (chassis number 2) with Andrew Smith leading the 2012 Monaco Historic Grand Prix for 1966-1972 3 litre F1 cars.

BLACK JACK

Jack Brabham, tres veces campeón de Fórmula 1, falleció el lunes pasado en Australia a los 88 años, según confirmaron fuentes de su familia. Fundador de la legendaria escudería que lleva su nombre, Brabham.

Unico piloto  que se proclamó campeón, en 1966, con un BT-20 diseñado y construido  por él mismo. Su pasión por la mecánica y los coches empezaron en su Australia natal, su interés por la F1 le llevo a las Islas Británicas, lo que vino después es leyenda del motor y del automovilismo de competición.

NOTICIA : Sir Jack Brabham.

The Telegraph : Sir Jack Brabham dies.

LOTUS T129 LMP1

Lotus decidió apostar por la aventura en el mundial de resistencia y probar fortuna en la categoría reina, la LMP1. El proyecto se antoja lleno de tribulaciones dado la cantidad de problemas que arrastra la firma británica desde que decidió su regreso a la competición, multitud de varias dificultades hacen de esta propuesta algo digno de seguir, sin embargo las expectativas para ver un Lotus compitiendo en Le Mans nos hacen tener ilusión y deseos de que la empresa llegue a buen puerto.

Las pruebas van con retraso, a menos de mes y medio para que se de la luz verde en La Sarthe, el monoplaza sigue sin estar definido, cambios de motor y de chasis debido a que se ha decidido cambiar el proveedor del motor y que el chasis anterior no cumplía con la nueva reglamentación, hacen tener ciertas dudas sobre si el coche estará a punto para la prueba.

No estuvieron en los tests ofícieles en Paul Ricard, celebrados el pasado marzo, esto obligara a que obtengan un permiso de la FIA y de la ACO para poder estar presentes en la prueba francesa; otro problema que ensombrece el proyecto es las diferencias legales entre KODEWA y el presidente de ADESS AG, Stéphana Choose, esta causa parece no estar cerrada aún. La falta de pagos a la empresa encargada del diseño del Lotus T128 LMP2 hizo que casi no disputaran las 24 horas de Le Mans el año pasado.

El motor V8 de Audi ha sido sustituido por un V6 Biturbo de AER, los ajustes y las evoluciones de cara a prepararlo para la dura carrera están siendo un obstáculo en el desarrollo del coche de cara a la temporada. Sea como sea Lotus añade un punto más de interés a la ya de por si espectacular cita de junio en Le Mans, las legendarias marcas parecen recuperar las ganas por competir y disputar la mejor carrera automovilística del calendario y esto siempre es una grata noticia para los aficionados.

Es de agradecer que en la actual situación económica, cuando los rumores apuntaban a apuestas mínimas en la categoría reina, cuando las marcas recortaban presupuestos y muchas de ellas sopesaban retirarse del circuito de pronto aparezcan nuevos proyectos, marcas legendarias con ilusión por regresar a Las 24 Horas de Le Mans e intentar desbancar al dueño absoluto de la carrera desde hace años, Audi.

Lotus no estará en las apuestas para alzarse con el triunfo, su verdadero triunfo este año será poder llegar en condiciones de empezar la carrera y su principal objetivo este año debe ser terminar al menos con un coche la prueba, a partir de ahí quizás con tiempo, trabajo y resolviendo todos sus problemas legales y de financiación, Lotus pueda presentar batalla a los otros competidores que parecen estar volcándose en esta competición.

24h LE MANS

24h-lemans.com

44 DÍAS Y BAJANDO...

TOP SECRET: THE C PROJECT.

PORSCHE 956
La leyenda en Le Mans de 1982.

956, el triplete legendario de 1982.

EdM -1-

Aquells meravellosos anys…

“La muntanya màgica”, així li deien. I era cert.

Tothom qui va tenir l’oportunitat de córrer al traçat de Montjuïc té uns records especials d’aquell circuit.

Una època en la què les carreres eren alguna cosa especial, on els pilots desafiaven a mort cada cap de setmana, on els aficionats, pares i fills, podien apropar-se als vehicles i als seus herois a cada gran premi.
L’esperit de Montjuïc segueix viu, i avui més que mai. I hem volgut reviure-ho al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Edició 2013

Un esdeveniment diferent on tu, el públic, pots ser part del mateix y transportar-te, juntament amb els teus fills, nets o amics, a una època que sembla que va succeir ahir, però realment han passat més anys dels que ens agradaria reconèixer.

Un pas màgic al passat per a poder reviure y gaudir dels sons, l’olor, l’entorn… de l’autèntica competició de l’època.

Una manera de mostrar als que no la van viure en directe, com era un cap de setmana de carreres i l’ambient al voltant d’elles.

Edició 2.013

9/11

CLASS REUNION
PORSCHE 911

The Porsche 911 (pronounced as Nine Eleven, German: Neunelfer) is a luxury 2-door sports coupe made by Porsche AG of Stuttgart, Germany. It has a distinctive design, rear engined and with independent rear suspension, an evolution of the swing axle on the Porsche 356. The engine was also air-cooled until the introduction of the Type 996 in 1998. Since its introduction in autumn 1963,[1] it has undergone continuous development, though the basic concept has remained little changed.[2]
Throughout its lifetime, the 911 has been modified by private teams and by the factory itself for racing, rallying and other forms of automotive competition. It is among the most successful competition cars ever. In the mid 1970s, normally aspirated 911 Carrera RSRs won major world championship sports car races such as Targa Florio, Daytona, Sebring and Nürburgring, even against prototypes. The 911-derived 935 turbo also won the coveted 24 Hours of Le Mans in 1979.
In the 1999 international poll for the award of Car of the Century, the 911 came fifth.[3] It is one of two in the top five that had remained continuously in production (the original Beetle remained in production until 2003),[4] and was until 1998 the most successful surviving application of the air- (now water-) cooled opposed rear engine layout pioneered by its original ancestor, the Volkswagen Beetle. It is one of the oldest sports coupe nameplates still in production

VANQUISH by ASTON MARTIN -1-

The first official dynamic footage of the Aston Martin Vanquish is revealed in this exclusive new film. Captured wher location in Italy with a striking 'Hammerhead Silver' model, this film explorer the power, beauty and soul of our new flagship. Unveiled to the public in June 2012, Vanquish representing a continuation of Aston Martin's tradition in producing some of the most beautiful caros in the world. Performance, presence, style and great British craftsmanship.

Aston Martin: 100 Years of Sports Car Excellence

The Aston Martin Centenary celebrations throughout 2013 were a Glamorous global showcase of all that makes the luxury British sports car maker one of the world 's most admired, and desired, brands. As the Centenary year Draw to a close, we look back on an unrivalled 12 months of activity with a special compilation video.From Henniker Mews to Dubai, Nürburgring tono Kensington, Goodwood tono Pebble Beach - take in a year of spectacular celebrations which took 100 years of Power, Beauty, Soul to owners and Enthusiast around the globe. 

Discover more Centenary memories: http://www.astonmartin.com/100

FERRARI 250 LM.

Un icono de los aficionados al automovilismo, el Ferrari 250 LM fue creado en 1964 para substituir al legendario 250 GTO. En 1968 gano las 24 horas de Daytona.Con poco más de 30 unidades producidas para la venta su elevado coste aboco la mayoría de estás a esta preciosidad a equipos de carreras.Recientemente Sothesby's de NY subasto una unidad que alcanzó los 10.5 M de €.







El 250 LM fue homologado para competir en la categoría Sport-prototipos logrando más de una decena de victorias en carreras de resistencia de gran prestigio, como las 24 Horas de Le Mans en 1965 con un coche inscrito por el North American Racing Team (NART) pilotado por Masten Gregory, Jochen Rindt y Ed Hugs.

Basado en el prototipo 250 P con techo, el Ferrari 250 LM presentaba un chasis tubular que montaba un motor de 3.3 litros V12 atmosférico con una potencia de 320 CV y carburadores Weber 38 DCN de doble cuerpo. La carrocería biplaza de este exclusivo deportivo fue dibujada por Pininfarina y construida en los talleres de Scaglietti. Un detalle particular de esta joya era que tenía el volante a la derecha, dos depósitos de combustible en los costados, entre el habitáculo y el paso de ruedas y un capó trasero desmontable desde el que se accedía al pequeño espacio reservado para guardar una maleta.

Una joya del diseño industrial, obra de arte que gozó de cierta fama a mediados de los años 60 y lo convirtieron en pieza de coleccionista.

JB AM C 2012

James Bond Aston Martin Commercial 2012