"BARCINO" A PADILLA.

"BARCINO" A PADILLA.

Sobre las 18.00 del 30 d'agost de 2.010 la tuneladora "Barcino" ha arribat al pou de manteniment de Mallorca-Padilla, las dents han començat a obrir la paret del pou de manteniment després de perforar els primers 1.453 metres del túnel de connexió Sants-La Sagrera, el 28% del total a perforar. Durant la perforació s'ha fet un seguiment de control i auscultació per garantir la seguretat a la zona.
La propera parada serà la Sagrada Família. Amb Barcino a 200 metres de la Sagrada Família, ara toca tasques de manteniment: revisar, canviar-li el capçal i un exhaustiu ajust i reglatge de cara a la part més complicada i delicada del projecte degut a la complexitat que comporta el tram de La Sagrada Família, on no es pot cometre cap error ni errada mecànica que suposi un enrariment del pas de Barcino per aquest tram. Seran aproximadament unes tres setmanes de feina mecànica tot just per a finals setembre, si tot va segons el previst atacar el Temple tot just abans de la consagració i la visita papal.
En un altre ordre de coses, es curiós la proliferació de caps de l'Administració local ahir al pou de Padilla al olorar la vinguda de camaras i mitjans de comunicació per informar del succés, gracies que tenim a l'imbecil a Shangai si no encara hagués estat pitjor...

McQ

Sobre Barcino :

http://themcqfiles.blogspot.com/2010/03/star-on-barcino.html


Sobre el túnel :

http://themcqfiles.blogspot.com/2010/03/maxima-prioridad-la-seguridad.html


La Vanguardia 31-8-2010 :

http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53992570553&ID_PAGINA=3746&ID_FORMATO=9&PAGINACIO=&dummy=dummy?urlback=http%3A%2F%2Fwww.lavanguardia.es%2Fpremium%2Fpublica%2Fpublica%3FCOMPID%3D53992570553%26ID_PAGINA%3D3744%26ID_FORMATO%3D9


El País :

http://www.elpais.com/articulo/espana/tuneladora/acerca/200/metros/Sagrada/Familia/elpepuesp/20100830elpepunac_10/Tes

26-8...PMANdP.

26-8...PMANdP.

Per molts anys noia de porcellana, cada dia més i més formosa.
Que siguis molt feliç en un dia tan assenyalat i en la resta encara més.

McQ

http://www.youtube.com/watch?v=LrH1-0IkxBs&NR=1


She comes in colors ev'rywhere;She combs her hairShe's like a rainbowComing, colors in the airOh, everywhereShe comes in colorsShe comes in colors ev'rywhere;She combs her hairShe's like a rainbowComing, colors in the airOh, everywhereShe comes in colorsHave you seen her dressed in blue?See the sky in front of youAnd her face is like a sailSpeck of white so fair and paleHave you seen a lady fairer?She comes in colors ev'rywhere;She combs her hairShe's like a rainbowComing, colors in the airOh, everywhereShe comes in colorsHave you seen her all in gold?Like a queen in days of oldShe shoots her colors all aroundLike a sunset going downHave you seen a lady fairer?She comes in colors ev'rywhere;She combs her hairShe's like a rainbowComing, colors in the airOh, everywhereShe comes in colorsShe's like a rainbowComing, colors in the airOh, everywhereShe comes in colors.

XXXXX

Ella omple de colors tots els cantons. Ella pentina els seus cabells. Ella es com un Arc de Sant Martí. Arriba'n colors en l'aire. Oh per totes parts. Ella arriba en colors. Ella omple de colors tots els cantons. Ella pentina els seus cabells. Ella es com un Arc de Sant Martí. Arriba'n colors en l'aire. Oh per totes parts. Ella arriba en colors. L'has vist vestida de blau? Veus el cel davant teu. I el seu rostre com una vela. Taca de un blanc tan formós i pàl·lid. Has vist a una dona més formosa?Ella omple de colors tots els cantons. Ella pentina els seus cabells. Ella es com un Arc de Sant Martí. Arriba'n colors en l'aire. Oh per totes parts. Ella arriba en colors. L'has vist completament de daurat? Com una reina de l'antiguitat. Ella dispara els seus colors a tot el voltant. Com una posta de sol. Has vist una dona més formosa? Ella omple de colors tots els cantons. Ella pentina els seus cabells. Ella es com un Arc de Sant Martí. Arriba'n colors en l'aire. Oh per totes parts. Ella arriba en colors. Ella es com un Arc de Sant Martí. Arriba'n colors en l'aire. Oh per totes parts. Ella arriba en colors.

CRONOLOGIA (4.2).

CRONOLOGIA (4.2).

ANEXO I : La nueva estación de Sant Andreu Comtal.

Destinada en exclusiva a servicios de ancho convencional (Rodalies y Media Distancia), estará situada en un emplazamiento próximo al actual, entre las calles Sao Paulo y Sant Adrià. La nueva infraestructura, tanto de ancho convencional como de alta velocidad, discurrirá soterrada en dirección norte-sur, y la liberación del espacio en superficie ocupado por las vías permitirá la creación de un parque de 2,5 kilómetros de longitud que enlazará con las actuaciones en la futura estación de La Sagrera.


La tipología y arquitectura de la estación están condicionadas por la trama urbana actual, la disposición de las vías, los servicios a los que se destinará la propia estación y el número de usuarios previstos, la disposición de andenes y la accesibilidad. Estos aspectos han permitido diseñar una estación moderna, con altos estándares de calidad y confort, y plenamente accesible.


El conjunto de la estación estará integrado por dos edificios, uno en cada cabecera, situados al nivel de la losa de cobertura del corredor ferroviario, desde los cuales se accederá a los andenes. El trazado estará soterrado en la zona de la estación a un nivel de 8 m por debajo de la futura cota estimada para el parque. Los dos andenes centrales darán acceso a las cuatro vías de ancho convencional y tendrán una longitud de 240 m, una anchura de entre 7 y 10 m, y una altura de 68 cm sobre la cota de carril.


Los dos edificios dispondrán de vestíbulos, desde los cuales se accederá a los andenes mediante sistemas de comunicación vertical adaptados a personas de movilidad reducida: escaleras fijas y mecánicas y ascensores. Los vestíbulos están diseñados como amplias zonas en las que los clientes tendrán una visión directa de los trenes y los andenes, facilitando así una mejor orientación y agilizando los movimientos de los viajeros.

La nueva estación de Sant Andreu Comtal estará dotada de las instalaciones y equipamientos necesarios y de los más modernos sistemas de comunicaciones, información al viajero y control de accesos.

Continuará...

CRONOLOGIA (4.1)

CRONOLOGIA (4.1).

El soterramiento de la infraestructura ferroviaria y la construcción de la nueva estación de Sant Andreu Comtal son las principales actuaciones de la profunda transformación urbanística que se realizará en este sector gracias a la construcción de la línea de alta velocidad • Estas obras obligan a modificar los recorridos de los trenes de la línea 2 de Rodalies • La información, la atención al cliente y la seguridad en las estaciones se verán reforzadas y el teléfono 902 24 02 02 así como las web www.renfe.com y www.adif.es ofrecerán información específica de las modificaciones del servicio


22/01/2009. - Adif, ejecuto a partir del sábado 31 de enero una nueva fase de las obras en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal, en Barcelona, inscritas en la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, y de la completa transformación urbanística y de las instalaciones ferroviarias de ancho convencional que se llevarán a cabo en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu. En el tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat, se actuará sobre una superficie total de 162 hectáreas y la profunda transformación urbanística que generará la construcción de la línea de alta velocidad permitirá disponer en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu de 48 hectáreas de nuevos parques urbanos, 20 hectáreas para nuevos equipamientos y 44 ha de nuevos viales. La superficie de infraestructura ferroviaria subterránea será de 38 ha y se hará el cubrimiento total de 1.720.170 de metros cuadrados. En el sector de Sant Andreu, las principales actuaciones consistirán en la construcción de la nueva estación (ver anexo I) y de la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho internacional, la remodelación de las vías de acceso y la ejecución de la losa de cobertura en este sector y viales contiguos al corredor ferroviario. Adif está realizando actualmente la construcción de la pantalla exterior del nuevo vial segregado para vehículos en la zona de las calles Andana y Josep Soldevila. Otras actuaciones singulares que se llevarán a cabo, especialmente en el sector de La Sagrera, consistirán en el traslado de las líneas Barcelona-Maçanet y Barcelona-Mataró de ancho convencional y un salto de carnero (cruce de vías a diferente nivel) para el paso de las vías de alta velocidad. Las obras de plataforma del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad han sido adjudicadas por un importe de 245.370.757,96 euros. Este tramo, que tiene una longitud total de 4,2 km, se divide en dos sectores: el de La Sagrera, adjudicado con un presupuesto de 67.945.883,15 euros, y el de Sant Andreu, el cual asciende a 177.424.874,81 euros. Ambos tramos están cofinanciados por la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, en un porcentaje del 12,8% y el 46,9%, respectivamente.




La realización de estos trabajos, planificados en diversas fases, está comportando una reducción gradual de la capacidad operativa y los accesos a las instalaciones en la estación de Sant Andreu Comtal y su entorno. La primera fase se inició el pasado 6 de enero, con la baja de las vías 4 y 6, para prolongarlas y adaptarlas como vías generales para la circulación de trenes. A partir del 31 de enero, se darán de baja las vías 8 y 10 y posteriormente se procederá, de manera progresiva, a desmantelar las vías que dan acceso a las diversas instalaciones técnicas situadas en este sector. Gracias a estas operaciones, se liberará el espacio necesario para la construcción del tramo soterrado de la línea de alta velocidad y la nueva estación.


A causa de la ejecución de estas actuaciones en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, se limita la capacidad operativa en este tramo, lo que obliga a Renfe a adecuar su programación a las restricciones establecidas. De esta manera, se incrementa el tiempo de viaje en las relaciones que circulan en estos trayectos. Además, se ha previsto una modificación de recorrido de la línea 2 de Rodalies con el objetivo de reducir las afectaciones y facilitar la movilidad de los viajeros. (ver anexo II)


Plan de Comunicación y Atención al Cliente, Impulsa

Enmarcado en el Plan de Comunicación y Atención al Cliente, Impulsa, para atender las necesidades de información de los viajeros, Adif y Renfe reforzarán los equipos de atención al cliente y de seguridad en las estaciones afectadas, y además, comunicarán la modificación de los servicios con los siguientes soportes:


• Durante los primeros días de cambio de servicio, se reforzarán los servicios de atención al cliente e información

• 125.000 folletos informativos

• Distribución de 350.000 nuevos horarios

• Megafonía de estaciones y trenes

• Pantallas informativas

• Máquinas autoventa

• Teléfono 902 24 02 02

• Servicio SMS al 7307, con la palabra BCN + espacio + Núm .Línea (P.ej. BCN 2)

• www.adif.es

• www.renfe.com

• PIAC, Puntos de Información y Atención al Ciudadano

• Campaña de Comunicación en prensa y radio


Plan de Contingencias


Con el objetivo de evitar posibles incidencias que afecten la circulación ferroviaria en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, Adif y Renfe han intensificado las medidas de prevención en este trayecto. Asimismo, se ha llevado a cabo un plan de contingencias para dar una rápida respuesta ante posibles incidencias que afecten a la circulación en este tramo. Entre las medidas destacan:


• Revisión exhaustiva y comprobación periódica de los equipos de información, tanto en estaciones como en trenes

• Puesta a punto de elementos de tráfico de viajeros, ascensores, escaleras y señalización, entre otros

• Incremento de personal de asistencia de trenes en la vía

• Disposición de brigadas permanentes de personal técnico de infraestructura de vía, seguridad y comunicaciones y electrificación.

• Incremento del personal de Circulación de Adif


Asimismo, este plan, en el que se tienen en cuenta las diferentes opciones según la ubicación y relevancia de la posible incidencia, incluye en caso necesario, el despliegue de un servicio alternativo por carretera y el encaminamiento a otras líneas de Rodalies u otros operadores de transportes. Por otro lado, tiene previsto la comunicación a los viajeros de las soluciones de movilidad adoptadas.

Continuará...

TRANSFORMACIO URBANA (2).

TRANSFORMACIO URBANA (2).

Modificació del Pla General Metropolità :

L'eina per al desenvolupament de l'àmbit d'actuació és la Modificació del Pla General Metropolità (MPGM) de Sant Andreu - Sagrera, aprovada el 19 de maig de 2004 per la Subcomissió d'Urbanisme de Barcelona.

Els principals objectius de la MPGM són:

• La millora de les connexions amb la Regió Metropolitana de Barcelona i la intervenció urbanística al voltant d'aquest corredor d'infraestructures d'Alta Velocitat i de transport públic.

• La creació de l'estació intermodal de la Sagrera i la creació d'un àmbit de centralitat urbana gràcies a l'edificació associada a l'estació de viatgers amb oficines, comerços i hotels.

• El cobriment de les vies, per integrar els barris i resoldre l'impacte ambiental que suposava la xarxa ferroviària a cel obert.

• La creació d'un corredor verd des del Nus de la Trinitat fins al carrer d'Espronceda, relligant els espais verds existents o projectats a la Maquinista, Sant Martí, Prim, etc.

• La construcció d'habitatges, equipaments, oficines, comerços i hotels, que ha de permetre una major cohesió social i més oportunitats per als ciutadans i ciutadanes.

El resum dels usos del sòl és:

Total sòl de transformació 1.638.134 m²
Sòl per zones verdes (30%) 489.212 m²
Sòl per equipaments (13%) 209.812 m²
Sòl per vialitat (27%) 437.558 m²
Total Sostre 1.657.416 m²
Sostre executat (28%) 462.614 m²
Sostre pendent (72%) 1.194.802 m²
Total Habitatge 12.887 hab.
Hab. Executat (28% protecció) 2.589 hab.
Hab. Pendent (47% protecció) 10.298 hab.

RECULL D'IMATGES PROJECTE AVE TUNEL. SANTS-LA SAGRERA. MMVIII-MMX.

RECULL D'IMATGES PROJECTE AVE TUNEL.

SANTS-LA SAGRERA. MMVIII-MMX

TRANSFORMACIO URBANA (1).

TRANSFORMACIO URBANA (1).

Ámbit d'actuació :

L'operació Sant Andreu-la Sagrera forma part d'un conjunt d'actuacions de renovació urbana previstes al llevant de Barcelona conegut com "Canvi a llevant". Zones industrials obsoletes, grans superfícies dedicades al ferrocarril i infraestructures destinades a l'energia i el sanejament que havien quedat aïllades es recuperen i es renoven. Així la recuperació del front del litoral, la consolidació de l'àrea de Glòries com a centre administratiu i cultural, i la remodelació del Poblenou amb el districte 22 @ ja són un exemple.

En aquesta actuació es cobriran 38 hectàrees de superfície ferroviària, el soterrament més gran d'Europa. Això suposa, d'una banda, integrar els barris fins ara separats per les vies: una frontera de 3,7 quilòmetres, situada entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat; i de l'altra, una gran transformació urbanística de 164 hectàrees al voltant d'aquest gran corredor central d'infraestructures.

Es podran construir 1,7 milions de metres quadrats de sostre. Alguns sectors ja s'han executat en part i queden pendents d'executar 1,25 milions de m² on apareixeran 812.000 m² de sostre residencial, que atrauran 24.000 nous veïns, 55.500 m² d'hoteler, és a dir, unes 800 habitacions i 380.000 m² d'oficines i comerços que poden significar 30.000 nous llocs de treball, 44 ha de nous vials, 48 ha de nous parcs urbans i 20 ha per ubicar-hi nous equipaments.

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA (3).

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA (3).
A) ESTRUCTURA DE LA XARXA (3).

5.- Per què és millor que la Línia d'Alta Velocitat sigui passant i no convenen les estacions en cul-de-sac?

El model de servei òptim per a Barcelona és que els trens que inicien o acaben servei a la ciutat i van cap del Nord (Girona i internacionals) surtin de Sants passant per la Sagrera; els que van al sud (tota la resta d’Espanya i Portugal) surtin de la Sagrera i passin per Sants. I tots els serveis passants parin a les dues estacions. Les estacions sense continuïtat (com la de França) acaben morint.

6.- Fer servir l'estació de Sants en cul-de-sac fa perdre capacitat al sistema?

Sí i molta.

Sants s’està construint amb una estructura de sis vies aptes per l’Alta Velocitat, pensant que serà una estació amb les següents característiques:

·passant (baixada i pujada, sense més aturada) pels que venen del centre, llevant i nord d’Espanya.

·terminal pels que vinguin del nord (Europa).

A Sants no hi ha espai per ampliar el nombre de vies. Convertir-la en terminal per tots els trens d’Alta Velocitat reduiria d’una manera importantíssima la seva capacitat operativa.

Però encara es molt més important la reducció d’operativitat (en un 50%) que suposaria l’obligada entrada i sortida del mateix tren per la mateixa via en dirección contrària). La impossibilitat d’ampliació del nombre de vies dins de l’estació es manté al llarg de tot l’àmbit d’accés.

Això ampliaria la durada de tots els recorreguts, i molt especialment, dels recorreguts entre les ciutats de Catalunya. Per anar de Girona a Tarragona o Lleida, el tren hauria d’apropar-se a Sants pel costat Vallés-Llobregat, i sortir de Sants amb l’esmentada reducció de capacitat funcional, per tornar a recórrer en tram Llobregat, es a dir, desfer el ja fet.

Amb aquesta opció, Sants perdria el seu caràcter de passant i seria la terminal pels trens del centre, llevant i nord d’Espanya, que amb la resta de serveis previstos, suposaria, segons RENFE, uns 250 serveis per dia que tindrien fi i/o començament a les mateixes vies a Sants. Això amb 6 vies.

A Atocha, sobre el sistema d’ample ibèric, hi ha 220 serveis del mateix tipus en 12 vies. I en les hores punta es considera col•lapsada, essent un dels motius que els ha portat a construir un segon túnel per a vies d’ample IB (ja en obres) i a projectar-ne un tercer per a vies d’ample UIC. Seran sis vies per connectar-se amb l’estació de Chamartín.

CRONOLOGIA (3).

CRONOLOGIA (3)

Adif ejecutará una compleja operación de ingeniería para preservar la Torre del Fang durante la construcción del túnel Sants-La Sagrera.

• La estructura de este edificio del siglo XIV se mantendrá con un sistema de sostenimiento especial mientras se realizan las pantallas, pilotes y micropilotes, la construcción de la losa y la excavación • Se ha diseñado un plan específico de auscultación y control mediante la instalación de 41 dispositivos que permitirán analizar su evolución y comportamiento.

La actuación responde al compromiso de Adif de preservar el patrimonio de las ciudades por las que discurren las nuevas líneas de alta velocidad.

16/01/2009. - Adif, ejecutará una compleja operación de ingeniería para la conservación de la Torre del Fang, con motivo de la construcción del túnel de conexión Sants-La Sagrera. La solución técnica adoptada consistirá en el mantenimiento de la estructura del edificio con un sostenimiento especial mientras se realizan las pantallas, pilotes y micropilotes, la construcción de la losa de la cubierta y la excavación.

Proyecto, de gran singularidad técnica, permitirá preservar la estructura de la Torre del Fang, un edificio histórico de Barcelona, y cuya antigüedad data de mediados del siglo XIV. Una masía formada por tres cuerpos, en forma de "U", de diferentes alturas y cuya configuración actual se remonta al siglo XVIII.

La operación, acordada con el Ayuntamiento de Barcelona, también destaca por el plan específico de auscultación, que consistirá en la instalación de 41 dispositivos de control en la fachada y el entorno, que permitirán analizar la interacción entre las obras y la estructura de la edificación, garantizando de este modo que no se producen afecciones a la Torre del Fang.

La ejecución de estas obras responde al firme compromiso de Adif de preservar el patrimonio arquitectónico e histórico de las ciudades por las que discurren las nuevas líneas de alta velocidad.

Control y auscultación : El proyecto cuenta con exhaustivos informes previos sobre las condiciones del terreno, que ofrecen una completa radiografía de sus características y comportamiento. Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. Además, durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos y exhaustivos controles de seguridad mediante estos y otros sistemas de topografía manual, control e inspección de edificios, instrumentación profunda o teodolitos automatizados, entre otros.

Se ha diseñado un programa específico de monitorización de la Torre del Fang que consistirá en la instalación de 41 dispositivos automatizados que permiten conocer con precisión los movimientos, tanto verticales como horizontales, en su estructura. Estos dispositivos consistirán en prismas robotizados, clavos de nivelación, hitos de nivelación, piezómetros de cuerda vibrante, inclinómetros y extensómetros de varillas.

Las lecturas realizadas por estos aparatos son recogidas en un sistema informático, en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situación de partida y apreciar cualquier variación. Toda la información se recoge y procesa a través de un novedoso sistema informático denominado Sios, que en tiempo real realiza el seguimiento de las obras, el control geológico y geotécnico, la gestión de las auscultaciones, tanto en el túnel como en superficie, el inventario del seguimiento de las edificaciones, y que, además, servirá de apoyo en las gestiones con los ciudadanos.

POST ANTERIOR TORRE DEL FANG :

http://themcqfiles.blogspot.com/2009/01/torre-del-fang.html

PROJECTES : SECTOR LA SAGRERA.

PROJECTES : SECTOR LA SAGRERA.

OBJECTIUS DE L’OBRA

1r. Desviar les actuals vies de les línies de Granollers / Girona / Portbou i del Maresme per permetre la construcció de les següents fases de l’estació de la sagrera.

2n. Construir una plataforma de 1,66 km per al pas de la línia d’Alta Velocitat mentre es construeix l’estació de la Sagrera entre el Pont de Felip II i el Triangle Ferroviari.



ACTUACIONS

1. Construcció prèvia als desviaments de part dels túnels definitius per a Rodalies.

2. Reforma dels col·lectors pluvials i d’una galeria elèctrica afectats per la nova plataforma ferroviària.

3. Construcció parcial de cobertura del ferrocarril per a desviar el Pont del Treball.

4. Desviament de les dues línies de Rodalies que travessen el sector.

5. Plataforma per al pas de la línia d’Alta Velocitat mentre es construeix l’estació de a Sagrera.

6. Trasllat i reconstrucció de la subestació elèctrica d’alimentació de les línies ferroviàries a la zona del Triangle Ferroviari.



ADJUDICACIÓ

ADIF 59.222.294,96 €
BARCELONA SAGRERA ALTA VELOCITAT 8.723.588,19 €
TOTAL 67.945.883,15 €
Temps d’execució: 19 mesos

Licita i contracta: ADIF
Adjudicatari: CORVIAM-CORSÁN

PROJECTES : SECTOR SANT ANDREU.

PROJECTES : SECTOR SANT ANDREU.

OBJECTIUS DE L’OBRA

1r. Construir la plataforma de la línia d’Alta Velocitat en 2,58 km entre el Triangle Ferroviari i el Nus de la Trinitat.

2n. Reformar l’actual sistema ferroviari a Sant Andreu Comtal.

3r. Construir els túnels de l’accés rodat arterial a l’estació de la Sagrera en forma de viari segregat.

4t . Construir les cobertures de les infraestructures ferroviàries i viàries.

5è. La urbanització general de la zona, excepte el parc central.



ACTUACIONS

1. Nova plataforma per a la línia d’Alta Velocitat, incloent un nou túnel per a l’encreuament a dos nivells de les vies d’ample internacional.

2. Noves vies de la línia de Rodalies.

3. Cobertures de les plataformes.

4. Nova estació de Sant Andreu Comtal coberta.

5. Nou taller nº1 per al Tren d’Alta Velocitat sota una llosa de
cobertura.

6. Dos túnels viaris per a l’accés rodat a la Sagrera des de les Rondes i les Autopistes.

7. Urbanització dels carrers i enjardinaments laterals de la zona, excepte el parc central.

8. Obres complementàries de desviaments ferroviaris i viaris i nou col·lectors de drenatge.

ADJUDICACIÓ

ADIF : 94.138.878,84 €

BARCELONA SAGRERA ALTA VELOCITAT : 83.285.995,97 €

TOTAL : 177.424.874,81 €

Temps d’execució: 28 mesos

Licita i contracta: ADIF
Adjudicatari: ACCIONA-COPCISA

L'ESTACIO DE LA SAGRERA (2).

L'ESTACIO DE LA SAGRERA (2).

PRESENTACIO: L'estació de la Sagrera serà l'edifici més gran de la ciutat, comparable en dimensions a la nova terminal de l'aeroport del Prat. Està projectada per a un trànsit de viatgers superior als 100 milions d'intercanvis anuals que la convertirà en un intercanviador modal complet d'alta velocitat, rodalies, metro, autobús urbà, interurbà, taxi i vehicle privat.

Estarà connectada directament amb el sistema viari arterial de l'àrea metropolitana mitjançant dues vies soterrades, una per cada sentit de circulació. Ademés, la urbanització de nous carrers permetrà augmentar la connexió entre els barris, amb el centre de la ciutat i amb les zones pròximes com el Districte 22@ i el Fòrum.

La nova estació central quedarà semicoberta per un parc formant una elevació que la transformarà en una plaça mirador amb vegetació abundant. L'estació de viatgers es complementarà amb sis edificis amb activitat econòmica diversa (oficines, comerços i hotels). Aquest conjunt arquitectònic actuarà de façana de l'estació i la convertirà en un important centre de treball i d'oci.

Un centre d'intercanvi modal de viatgers : L'estació de la Sagrera concentrarà el màxim de serveis en vertical, en una construcció compacta que atén a millorar l'eficàcia en el moviment de les persones.

Tindrà dos accessos units per un gran pati de connexions. L'entrada des del barri de la Sagrera serà l'accés principal als dos nivells superiors, els corresponents a l'alta velocitat i l'estació d'autobusos interurbans. Des del barri de Sant Martí s'accedirà als nivells inferiors, els destinats a les Rodalies, el Metro i els aparcaments.


Els diferents nivells de l'estació:

• Primer nivell amb el vestíbul principal d'entrada a l'Alta Velocitat. El vestíbul té un gran espai d'acollida, venda de bitllets i comerç. L'accés directe a aquest nivell es farà des del costat muntanya, des de la Sagrera.

• El nivell ferroviari superior amb les andanes de l'Alta Velocitat i l'estació d'autobusos interurbans.

• El nivell intermig, entre les andanes de l'Alta Velocitat i les de rodalies, amb un vestíbul que té dos nivells: un de més alt en altell que permet l'entrada des del Parc de Sant Martí i la connexió amb les andanes de l'AVE i l'altre, el principal, que conté els accessos a les rodalies a través d'un gran atri. Als costats del vestíbul hi ha dos grans aparcaments distribuïts en doble planta amb una capacitat per a 2.700 places.

• El nivell ferroviari inferior (subterrani), amb les andanes de rodalies i les dues estacions de Metro, una per la línea 9 i l'altra per la 4. Cada estació de Metro tindrà dos nivells superposats d'andanes i vies, un per cada sentit de circulació.

Una arquitectura integrada en la ciutat :
L'estació és la punta de l'iceberg de l'actuació de Sant Andreu - la Sagrera. El sistema d'infraestructures, majoritàriament ferroviàries, quedarà cobert per un parc de 40 hectàrees des del Nus de la Trinitat fins el pont de Bac de Roda. D'aquest parc només n'emergirà la coberta de l'estació, formant una elevació que la transformarà en una plaça mirador amb vegetació abundant.


La coberta és un dels elements més singulars de l'estació. El projecte fa compatible l'estalvi energètic amb el benestar dels usuaris al tractar-se d'una estació semisoterrada. La sol•lució consisteix en un espai transitable que dóna continuïtat al parc lineal mitjançant suaus pendents. Una estructura emergent de lluernaris combinats amb vegetació arbustiva il•lumina el vestíbul. En el punt més alt, un recorregut transversal uneix la coberta amb el parc de Sant Martí i amb el nivell de la Sagrera. Aquest espai s'obre als accessos a les oficines, als hotels i als locals de restauració.

Un centre d'activitat : L'estació de viatgers comptarà amb sis edificis complementaris destinats a oficines, comerços i hotels que seran el referent arquitectònic de l'estació i la convertiran en un centre d'activitat econòmica associada a l'estació molt significatiu. Uns aparcaments amb 2.700 places cobriran les necessitats d'una estació d'aquest nivell. El Pla General Metropolità (PGM), en l'última modificació aprovada definitivament el 19 de maig de 2004, delimita l'àmbit urbanístic de l'estació de la Sagrera i li dóna una edificabilitat associada de 180.000 m², repartits en 150.000 m² per a oficines i comerços i 30.000 m² per a hotels.

CRONOLOGIA (2).

CRONOLOGIA (2).

C/ANDANA & COLECTOR MARTIN LUTHER KING.

Adif construye la pantalla exterior del nuevo vial para vehículos en la calle Andana (Barcelona)
• También 207 metros del nuevo colector de Martín Luther King

09/01/2009. - Adif inicio la construcción de la pantalla exterior del nuevo vial segregado para vehículos y de un nuevo colector en el sector de la calle Andana de Barcelona, que se inscriben en las obras del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.

Los trabajos consistierón en la construcción de 207 m de la pantalla del nuevo vial, con una profundidad máxima de 13 m, y en paralelo de una longitud idéntica del colector de Martin Luther King, mediante la ejecución de una canalización de 1,5 m de diámetro. El nuevo colector estará enmarcado por un lado por la propia pantalla del vial para vehículos y por el otro lado por una hilera de micropilotes de entre 6 y 8 m de longitud.


Para la realización de estas obras era imprescindible ocupar parte del carril de la calle Andana y cortar la circulación a la altura de la intersección con la calle Joan Torras. Los vehículos con dirección a la calle Fernando Pessoa se desviarón por las calles Torras i Bages y Joan Torras. Asimismo, en la calle Andana se habilitaron dos carriles, uno para cada sentido de circulación, en la Plaza de la Estación.

La construcción de la pantalla se inscribe en el sector Sant Andreu.

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA (2).

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA (2).

A) ESTRUCTURA DE LA XARXA (2).

3.- Quins avantatges aporta aquest esquema al sistema de Rodalies?

El nou túnel que unirà Sants i Sagrera, afegeix també uns altres clars avantatges de cara a les Rodalies; pel nou túnel passaran dos tipus de serveis. Els de llarg recorregut, amb serveis d’altes prestacions, que connectaran amb les principals ciutats espanyoles i europees. Els regionals, de mitjà recorregut, amb serveis de mitjana velocitat (200 km/h) i unes 2h de durada o menys, que permetran una bona connexió en l’entorn de l’Euroregió (fins a Zaragoza, València, Perpinyà, Toulouse, Narbone, ...).

Alliberarà l’actual túnel de Passeig de Gràcia dels serveis de llarg recorregut actuals i quedarà per a ús exclusiu de Rodalies. El túnel que passa per plaça de Catalunya ja es destina exclusivament a Rodalies.

La capacitat total de les Rodalies augmentarà fins a donar servei a 54-56 circulacions per sentit en hora punta. Permetrà quasi duplicar la capacitat actual de pas de trens de Rodalies.
Per fer això cal introduir millores al sistema de senyalització i enclavaments i construir un encreuament a diferent nivell de les dues actuals línies de Rodalies a la zona de l’Hospitalet, de manera que es puguin posar en marxa els serveis Costa-Costa, Interior-Interior.

4.- No és excesiu el nombre d'estacions si hi afegim la del Prat?

No. L’estació del Camp de Tarragona servirà uns 500.000 habitants, les de Girona i Lleida, uns 150.000 habitants cadascuna, la de Figueres uns 50.000 habitants i les tres de l’àrea de Barcelona (el Prat, Sants i la Sagrera) a l’entorn d’uns 4.500.000 habitants.

*Anterior entrada :

http://themcqfiles.blogspot.com/2010/08/preguntes-i-respostes-sobre-el-tunel.html

RECORTE DE INVERSION.

RECORTE DE INVERSION.

Zapatero aplaza 'sine die' la reunión con las constructoras sobre el recorte de inversión en obra pública. El encuentro, que estaba previsto para este miércoles, no se llevará a cabo esta semana a petición de las propias empresas que prefieren de momento evitarlo.

- El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, aplaza la reunión con las constructoras, prevista para este miércoles, según fuentes de Moncloa, quienes precisaron que no se llevará a cabo esta semana y queda aplazada 'sine die'.

Según estas mismas fuentes, la razón por la cual no se celebrará dicha reunión es que los dirigentes de estas empresas prefieren evitar de momento el encuentro, cuyo punto central es abordar el malestar generado en el sector por el fuerte recorte de infraestructuras por valor de 6.400 millones de euros, anunciado por el ministerio de Fomento en el marco del ajuste del gasto del Gobierno, así como plantear al Ejecutivo la necesidad de tomar medidas para evitar las repercusiones negativas que tendrá la menor inversión en obra pública para el empleo.

La cita iba a contar con la presencia de José Manuel Entrecanales (Acciona), Florentino Pérez (ACS), Baldomero Falcones (FCC), Rafael del Pino (Ferrovial) y Luis del Rivero (Sacyr Vallehermoso). Juan Miguel Villar Mir (OHL), también invitado, había excusado su presencia.

Fuente : La Vanguardia.

EL MODELO FERROVIARIO DE LA RED.

EL MODELO FERROVIARIO DE LA RED.

Barcelona dispondrá de dos grandes estaciones intermodals con servicio de Alta Velocidad:

1.- La estación de Sants, al sur de la ciudad (en funcionamiento) será la base de los servicios ferroviarios internacionales que entren por el norte de la ciudad y tengan final en Barcelona.

2.- La Sagrera, al norte de la ciudad (con la primera fase en construcción) lo será de los trenes que vengan de la Península y tengan final en Barcelona. Todos los servicios que pasen por la ciudad tendrán parada en las dos estaciones, aunque no tengan final.

Las estaciones quedarán unidas por un nuevo túnel de 5,6 km que atravesará la ciudad por las calles de Provença y de Mallorca. Los dos túneles actuales de la red convencional de Adif se destinarán exclusivamente al servicio de trenes de cercanías. Esto permitirá aumentar considerablemente su capacidad de circulación con más frecuencias de paso.


Este sistema con dos estaciones en los extremos de la ciudad, tiene importantes ventajas de accesibilidad:

A) Acerca los servicios a todos los ciudadanos tanto si vienen del norte como si vienen del sur del área metropolitana y los hace ahorrar tiempo de desplazamiento.

B) Reduce el número de movimientos de tránsito rodado en la ciudad.

C) Permite una mejor conexión con las redes de metro y autobús.

CRONOLOGIA (1).

CRONOLOGIA (1).

SANT ANDREU COMTAL.

03/01/2009. - Adif, inicio el martes, 6 de enero, las obras en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal, inscritas en la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, en el tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat. La construcción del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad representará una transformación total de la infraestructura ferroviaria, nuevas instalacciones, ancho convencional y ancho internacional en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu Comtal, ejecución de obras singulares como el traslado de las líneas Barcelona-Maçanet y Barcelona-Mataró de ancho convencional y un salto de carnero (cruce de vías a distinto nivel) para el paso de las vías de alta velocidad.

Principales actuaciones : construcción de la nueva estación de Sant Andreu Comtal, la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho internacional y remodelación de las vías de acceso, ejecución de viales contiguos al corredor ferroviario y de la losa de cobertura en este sector. Comportará una reducción paulatina de la capacidad operativa y los accesos a las instalaciones en la estación de Sant Andreu Comtal y su entorno. Las restricciones se hicierón efectivas a partir del martes, día 6 de enero, y se llevaron a cabo en diversas fases. La fase inicial, subdividida en dos periodos, comprende la baja de las vías 4, 6, 8 y 10. Del 6 al 31 de enero, se realizaron trabajos en las vías 4 y 6 y a partir de esa fecha, también en las vías 8 y 10. Las operaciones técnicas consistierón en la prolongación de ambas vías y el montaje de la nueva superestructura (carriles, traviesas, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones), de forma previa a su entrada en servicio como vías generales para la circulación de trenes.

En fases posteriores se procedio, de forma progresiva, a desmantelar las vías que daban acceso a las diferentes instalaciones técnicas situadas en este sector. Gracias a esas operaciones, se libero espacio necesario para la construcción del tramo soterrado de la línea de alta velocidad y la nueva estación de Sant Andreu Comtal.Las obras de plataforma del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad fueron adjudicadas por importe de 245.370.757,96 euros.

El citado tramo, con una longitud total de 4,24 km, se divide en dos sectores: el de La Sagrera, adjudicado con un presupuesto de 67.945.883,15 euros, y el de Sant Andreu, cuyo importe asciende a 177.424.874,81 euros. Ambos tramos cofinanciados por la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocitat en un porcentaje del 12,8% y el 46,9%, respectivamente. La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa está cofinanciada por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebración territorial a través del ferrocarril. También se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de interés común en el ámbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).Modificación de serviciosEn la primera fase, estas actuaciones obligaron a modificar a partir del día 6 de enero los servicios de Renfe Media Distancia que enlazan Barcelona con Tarragona / Tortosa / Reus – Lleida / Caspe – Zaragoza, que iniciarán o finalizarán su recorrido en la Estació de Francia. En una segunda fase, que se iniciará a principios de febrero, se producirán otras modificaciones de servicio.

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA. (1)

PREGUNTES I RESPOSTES SOBRE EL TUNEL SANTS-SAGRERA (1).
A) ESTRUCTURA DE LA XARXA.

1.- Per què dins de Barcelona es construiran dues estacions (Sants i la Sagrera) i no una de sola (la Sagrera)?

Utilitzaran infraestructura pròpia i segregada (via d’ample internacional), substituiran els serveis convencionals de llargues i mitjanes distàncies.
La nova xarxa permetrà els servies regionals d’altres prestacions (trens amb parades a Girona, Tarragona, Lleida, Figueres, Perpinyà, Saragossa, Valencia, Montpellier) imprescindibles per a la configuració de Barcelona com a centre de l’euroregió.

Aquests serveis regionals han de tenir parades prop dels orígens i destins del ciutadans. Desplaçar-se a una única estació, amb gran inversió de temps, fa perdre l’interès dels desplaçaments curts (Si el viatge a Girona dura 1/2 hora sobre el tren i el desplaçament fins a l’estació 3/4 d’hora, poc s’hi guanya respecte la situació actual, on el tren de Girona pot agafar-se a quatre estacions de la ciutat, i el viatge dura una hora).

2.- Quins avantatges aporta aquest esquema?

El funcionament del sistema AVE a Barcelona, articulat en dues grans estacions col-locades prop dels extrems de la ciutat, Sants i la Sagrera, més la connexió amb l’Aeroport, té importants avantatges:

Accessibilitat i urbanístics:

Millor cobertura de la ciutat en front el sistema d'única estació.
Les dues estacions permeten millors connexions amb metro i autobús de la ciutat.

Els trens provinents del sud que morin a Barcelona pararan a Sants, travessaran Barcelona parant a Sagrera i faran l’avituallament a la zona de Sant Andreu. Els trens provinents del nord pararan a Sagrera, travessaran Barcelona, pararan a Sants i faran el seu avituallament a Can Tunis. Els trens passants pararan a les dues estacions. Tenim màxim servei i major proximitat a l’usuari.

Les dues estacions comporten una millor accessibilitat reduint el nombre de moviments transversals de tràfic rodat a la ciutat.

Des del sud s’arriba abans a Barcelona amb la primera parada a Sants, i per tant es beneficia a aquests passatgers, que si s’anés directament a Sagrera pel Litoral.

El desenvolupament urbanístic de Sagrera es veu accelerat en el model litoral, però no impedit en el model de dues estacions. Per contra, aquest ofereix possibilitats de nous desenvolupaments a la Torrassa.

Les obres de la LAV han propiciat que es realitzés la cobertura i soterrament de les vies a Sants i L’Hospitalet de manera que s’ha accelerat aquest procés d’important reforma dels barris amb la desaparició de la barrera que suposava el pas del tren.

Operació interna:

Els sistema de reparació i manteniment de trens es reparteix entre Sant Andreu i Can Tunis, permeten una reducció dels tallers que caldria instal-lar a Sant Andreu amb el sistema d'una sola estació.

La dualitat permet reduir el nombre d’andanes de Sagrera, l’àrea d’estacionament i els tallers, evitant moviments redundants dels trens que implicarien una major complexitat del funcionament intern del ferrocarril, despesa addicional per la pèrdua de temps i les majors maniobres amb trens buits que caldria efectuar (implicaria la compra de més material mòbil per donar la mateixa freqüència, i major superfície d’estacionament i manteniment).

8-3-10

8-3-10

No es que nevara, es que lo hizo con una intensidad inusitada, como no se veía en muchos años en Barcelona. El lunes 8 de marzo de 2010, Barcelona sufrió una nevada que colapso toda la ciudad. Nos levantamos con el Tibidabo totalmente cubierto por un agradable manto blanco, conforme avanzo la jornada, la nieve descargaba con fuerza en toda la gran ciudad hasta colapsarla por completo. Acompañada de un fuerte viento el temporal paralizo por completo la ciudad. Esos días la obra quedo completamente paralizada, solo se efectuaban acciones de limpieza y mantenimientos, retirada y acondicionamientos de la zona. Las imágenes, meses después son hasta hermosas, pero en esos días de marzo y con el invierno tan crudo que hemos tenido esa nevada fue autentica pesadilla.

Leido en La Vanguardia el 9 de marzo :

La concejal de Prevención, Seguridad y Movilidad, Assumpta Escarp, se remonto a la nevada de 1985 para encontrar una situación parecida, en lo que respecta a intensidad.Colapso total en la movilidad barcelonesaTanto es así que el temporal ha afectado gravemente toda la movilidad de la ciudad. El Ayuntamiento de Barcelona ha pedido no utilizar las Rondas para desplazarse a causa de "los atascos" que se han formado por el temporal de nieve. Las mismas fuentes municipales han instado a utilizar la Gran Via y las avenidas Diagonal y Meridiana como alternativas. Las Rondas están literalmente "colapsadas" y algunos tramos de la de Dalt están cortados y hay centenares de coches atrapados. A primera hora de la tarde, TMB ha suspendido todo el servicio de autobuses públicos de TMB de la ciudad ya que, a medida que la nevada se ha ido intensificando, muchos vehículos no podían avanzar ante los gruesos de nieve en la calzada. TMB ha suspendido el servicio de buses desde las 16:50 horas como medida de precaución al tiempo que aconsejan "usar el metro". La entidad del transporte metropolitano prevé restablecer el servicio de las líneas cuando mejoren las condiciones de circulación y sea posible "con garantías de seguridad".

Apuesta por el Metro y hoteles a disposición de los que estén atrapadosAnte el colapso general, el Ayuntamiento ha decidido dejar abierto toda la noche del lunes al martes el Metro , como medida de excepción. El Metro es hoy por hoy el único medio de transporte público que funciona normalmente, según ha anunciado TMB. Fuentes municipales han concretado que se recomienda a los barceloneses que eviten al máximo los desplazamientos y coger el coche. En caso de que tengan que desplazarse, el Ayuntamiento apostó por el Metro.

Entre otras medidas, el Ayuntamiento ha habilitado tres polideportivos, que pueden acoger a 1.500 personas, cinco aparcamientos, con capacidad para 1.000 coches, y entre 2.000 y 3.000 plazas en 50 hoteles a precio reducido (entre 40 y 63 euros la habitación doble) para que las personas que no puedan salir de la ciudad pasen la noche. Miles de personas no han podido salir hoy de Barcelona, al término de su jornada laboral o de estudios, debido a que el temporal de nieve ha afectado el tráfico de vehículos en las principales salidas de la ciudad, especialmente las que se dirigen al norte, y por los retrasos o suspensión del servicio ferroviario en varias líneas. "Barcelona esta preparando el dispositivo. La situación esta mejorando pero tenemos que garantizar una alternativa para aquellas personas que no puedan salir de la ciudad" ha explicado el alcalde Hereu en rueda de prensa. En las escuelas públicas situadas por encima de la Ronda de Dalt mañana no habrá clase y el Ayuntamiento recomienda al resto de centros situados en la zona alta de la ciudad que también las suspendan.Por su parte, Escarp ha anunciado que en las próximas horas se difundirá una lista de hoteles en los que podrán pasar la noche las personas que se han quedado atrapadas en la ciudad. Un total de diecinueve maquinas quitanieves están trabajando en Barcelona para garantizar el acceso a centros hospitalarios, parques de bomberos y a las rondas, donde numerosos vehículos permanecen atrapados por el cierre de diversas calles de la ciudad y carreteras. Hacia las cuatro de la tarde, la nevada ha llegado a las cotas más bajas de la ciudad y el temporal ha obligado también a izar la bandera roja en las playas de Barcelona. Más viento y frío a partir de las nueveAssumpta Escarp ha explicado que "lo mas importante en estos momentos es poder sacar el máximo de coches de las vías de acceso y salida de la ciudad, que en estos momentos están colapsadas no solo por la nieve sino por los coches". "Tenemos activado el plan de emergencia por nieve y hielo y en fase de alerta por viento", con la previsión de que la situación empeore a partir de las nueve de la noche por viento y frío, ha explicado la concejala a la prensa reunida en el centro de coordinación de emergencias. Escarp también ha explicado que unos 200 autobuses no han podido llegar aún a las cocheras de Horta, que están "sitiadas" en la parte alta de la ciudad, la más afectada por la nieve. Pocas incidencias en el suministro eléctricoEn cuanto al suministro eléctrico, las compañías suministradoras han informado que solo se han detectado incidencias poco importantes en el barrio de Roquetes. Las barreras de los túneles de Vallvidera están levantadas para facilitar la salida de los vehículos atrapados en la ciudad. Durante el transcurso de la tarde, los accesos de la ciudad se han ido colapsando coincidiendo con la hora punta de salida de vehículos. Todas los accesos para salir de la ciudad presentan retenciones, especialmente la Ronda de Dalt, que está absolutamente colapsada porque ha sido cortada para prevenir posibles problemas desde la mañana. En este sentido, Protecció Civil ha pedido a los ciudadanos que no salgan de Barcelona en dirección norte.Las retenciones también se sitúan en la ronda General Mitre, donde el parón es absoluto, y en la avenida Mare de Déu de Montserrat. En Sarrià, los coches circulan con lentitud y dejan marcas de neumáticos en la nieve que se está acumulando en la calzada. La ronda del mig no ha sido aún cortada al tráfico y está atascada, así como la plaza Prat de la Riba. Por otro lado, se han producido algunos incidentes en algunas zonas de la ciudad, a causa del temporal. Algunos ramas de los árboles han caído en algunas calles, como es el caso de en plaza Molina con calle Balmes, a causa del peso de la nieve acumulada en las ramas.Playa blancaUno de los lugares donde más sorprende ver el manto blanco es en la playa de La Barceloneta. A lo largo de la tarde, los barceloneses se acercaron hasta la playa para inmortalizar el momento con sus cámaras. Los vecinos que se desplazaron hasta allí explicaronque no recuerdan ninguna nevada así en Barcelona. Antonio aseguró que nunca había visto "una nevada así" en la ciudad condal y añadió que aunque "Barcelona está totalmente colapsada" la nieve ofrece una estampa "espectacular". El temporal de nieve afecta igualmente a todos los sectores más montañosos de la ciudad. Las líneas de autobús 24 y 28, así como otras que recorren la parte alta de Barcelona, han sido las primeras en verse obligadas a dejar de circular o a modificar su recorrido. Los usuarios afectados pueden dirigirse al metro o a Ferrocarrils de la Generalitat, cuyos servicios funcionan con normalidad. Ante esta situación extraordinaria, el Ayuntamiento de Barcelona incrementó al a la fase de emergencia el Plan de emergencia municipal por hielo y nieve y activó el Plan básico de emergencia municipal por vientos por la previsión de fuertes rachas, según informó el Consistorio. Con la activación de estos planes, se refuerzan los equipos de emergencia distribuidos por toda la ciudad que detectan a 'sin techos', informándoles de la posibilidad de alojarlos en un centro de la red.Las previsiones del tiempo apuntan a que el temporal de nieve y viento seguirá en toda Catalunya durante las próximas horas, especialmente en las comarcas del nordeste de Catalunya. Las precipitaciones seguirán hasta la próxima madrugada cuando irán menguando hasta desaparecer.La parte más alta de la ciudad, la cota 500, donde se encuentra el parque de Atracciones del Tibidabo, presentaba de buena mañana un aspecto totalmente nevado. Aunque al principio era posible el acceso al parque de atracciones, que ha cerrado desde primera hora, a partir de la tarde se han cerrado todos los accesos y se ha desanconsejado utilizar estas carreteras.Equipos de emergenciaLos servicios municipales de mantenimiento han estado echando sal durante toda la noche de forma preventiva en la zona alta de la ciudad. Ante la posibilidad de que se produzcan rachas de viento puntuales de hasta 90 km/h se ha activado el plan básico de emergencias en fase de prealerta.El consistorio ha reforzado los equipos de emergencia distribuidos por toda la ciudad, encargados de detectar a las personas sin techo a quienes se ha informado sobre la posibilidad de acompañarles a los centros de acogida. Desde el área de Medio Ambiente, se han distribuido 94 contenedores (de 800 kilos cada uno) de sal en los barrios de la zona alta (distritos de Les Corts, Gràcia, Sarrià-Sant Gervasi, Horta-Guinardó i Nou Barris), en los puntos que presentan un mayor riesgo de helada, y están operativos diversos vehículos. Actualmente está cortada preventivamente al tráfico la carretera de Horta a Cerdanyola hasta el Cementerio. En general, el consistorio recomienda a los ciudadanos no acceder a las zona de montaña de la ciudad, y extremar la precaución en general, tanto por la nieve como por las previsibles rachas de viento (mientras se mantenga activada la alerta, los centros escolares no realizarán actividades al aire libre). Desde el área de Medio Ambiente, se han distribuido 94 contenedores de sal en puntos altos de la ciudad que presentan un mayor riesgo de helada. Además, se movilizaron 30 operarios y diez vehículos medios, dos grandes con palas quitanieves y dos vehículos caja con la posibilidad de llevar palas quitanieves. Esta mañana se cortaron las carreteras de l'Arrabassada y Vallvidrera. El Ayuntamiento, en caso de fuertes vientos, recomendó extremar la precaución al realizar actividades al aire libre y pidió a las escuelas que se abstengan de realizar cualquier tipo de actividad al aire libre mientras se mantenga activada la situación de emergencia. Precaución en el Puerto de BarcelonaA las 19:00 horas el Plan Básico de Emergencia Municipal por Viento quedará activado en fase de alerta operativa, que prohíbe estar en playas y espigones, que se puedan ver afectados por las olas, ya que el mar puede arrastrar a personas que se encuentren cerca de la orilla, por lo que también se prohíbe la práctica de actividades deportivas marinas. Los accesos a los diferentes espigones de Ciutat Vella y Sant Martí se irán cerrando a medida que empeore el temporal, y Protección Civil ordenará también el cierre de los restaurantes y establecimientos del frente marítimo si es necesario. El Puerto de Barcelona ha anunciado que hasta el momento no se ha producido ningún incidente dentro del recinto portuario, pero que para evitar incidencias, a partir de la 20:00 horas se cerrará totalmente el muelle Adosado y que podrá haber restricciones a partir de la 15:00 horas.

LUZ VERDE.

LUZ VERDE.

Finalmente el pasado 29 de marzo, tres días después del acto protocolario de la puesta en marcha de la tuneladora Barcino, Fomento adjudico la construcción de la estructura y los accesos de la estación de la Sagrera dando así un impulso y una apuesta ya oficial y decidida para reactivar el proyecto del triangulo ferroviario; el Consejo de Administración de Adif adjudico por 589.244.830,7 euros, IVA incluido, la construcción de la estructura y los accesos de la estación de la Sagrera. El presupuesto total se ha repartido en dos partes a través de dos UTE de la siguiente manera :

Para las obras de estructura, de infraestructura de vía y edificación, movimientos de tierra, drenaje y reposición de servicios afectados, incluidas las instalaciones ferroviarias de la linea convencional se realizaran a través de la UTE integrada por las empresas : Dragados, Acciona, Comsa y Acsa por 366.442.634,3 euros, IVA incluido; comprendiendo todas las actuaciones necesarias para la ejecución de la estructura de la estación.




Las obras de construcción de los accesos a la estación de la Sagrera se han adjudicado a la UTE conformada por : Rubau, Copisa, FCC Construcción y Ferrovial Agromán por 222.802.196,4 euros, IVA incluido.

Comprende la ejecución de los accesos a la futura estación de la Sagrera, tanto los ferroviarios como los viarios así como parte de la estructura de la estación de autobuses. El ámbito de actuación se sitúa desde el puente de Bac de Roda hasta la futura estación, con una longitud de 220 m, y desde este punto hasta el Triángulo Ferroviario con 780 m. Se inician así las obras de construcción de la futura estación de la Sagrera, la infraestructura ferroviaria más grande de Catalunya, pieza básica en el desarrollo de la red de transporte público que conectará la Alta Velocidad, la red de Cercanías, Regionales, Metro, autobús, taxi y vehículo privado.

La estación también hará posible la transformación urbana más importante que se realizará en Barcelona desde los Juegos Olímpicos con la cobertura de las vías del entorno que permitirá crear un gran parque verde convirtiendo esta zona de la ciudad en un nuevo centro urbano y cicatrizando la gran herida urbana que ha separado barrios y distritos desde Bac de Roda hasta Sant Andreu, este parque sera la arteria verde que unirá Clot, Sant Marti, La Verneda, La Sagrera, Sant Andreu y Trinitat Vella.

Esta adjudicación esta completamente independizada de la construcción del túnel de la calle Mallorca que se adjudicó en su día en exclusiva a Sacyr-Vallehermoso pero que ambos conforman la mayor actuación ferroviaria y urbanística de los últimos años en Barcelona.

"La Novia" DE FRANK GEHRY.

"La Novia" DE FRANK GEHRY.

Encargado por el Consorcio de la Zona Franca, la maqueta se presentó en la exposicin Barcelona in Progress durante el Frum en el año 2004; el edificio tendrá 34 plantas, y 145 metros de altura, descompuestas en un rejuego de fachadas acristaladas, con aluminio, diseñadas con la intencin de que cuando los reflejos solares lleguen a ellas, causen la sensación de movimiento, verdadero ejemplo de arquitectura medioambiental, no solo por el diseño de la fachada sino también por su sistema de ventilación cruzada.

Conocido como La Novia debido a su larga cola formada por placas solares que lo recubrirán, cuenta con una superficie de 80,000 m, pero a día de hoy no se sabe cuantos se destinarán a ser oficinas y hotel, debido a que estos son los usos que se presumen que tendrá esta edificación.

La crisis y recesión mundial y especialmente la que vive España afecto de manera especial este proyecto, Los inversores de esta construccin han puesto en alto la misma, debido a la crisis que afecta a muchas de sus empresas, y de igual forma, hay muy pocos interesados invirtiendo en esta construcción.

Considerado como la nueva intervencón urbanstica de la Sagrera, la construcción se encuentra en compás de espera.

POST SOBRE FRANK GEHRY :

http://themcqfiles.blogspot.com/2009/01/frank-gehry-el-ultimo-arquitecto.html