TOYO ITO EN BCN

TOYO ITO / BCN.

El arquitecto japonés Toyo Ito, que inauguró el pasado 18 de marzo un edificio frente a La Pedrera, en el Paseo de Gracia de Barcelona, que estará dedicado al alquiler de apartamentos de lujo, se ha confesado "enamorado de Gaudí", indicó que "costó bastante conseguir la licencia" por el carácter de homenaje al "maestro" de la fachada que él ha proyectado.

Desde que vino a Barcelona de viaje de bodas está enamorado de la obra de Gaudí. "Nunca hubiera pensado que podría hacer una fachada justo delante de la Pedrera".Toyo Ito ha señalado que con este siglo XXI ha empezado "una época de arquitectura más orgánica" y que para él sería un gran honor que este edificio en el paseo de Gracia se convierta "en un símbolo de este siglo que está empezando".

Ito hace un homenaje al genio y la obra de Antoni Gaudí considerado uno de los padres de la arquitectura moderna y de la hoy reemergente arquitectura organica.
La fachada es un claro homenaje a la Casa Milà popularmente,conocida como La Pedrera edicificio singular de Barcelona, donde se refleja el respeto y admiración del japones por la obra gaudiniana.
La fachada, el núcleo central y los patios interiores han sido diseñados por el prestigioso arquitecto japonés Toyo Ito, galardonado con el León de Oro por su obra en la 8.ª Bienal Internacional de Arquitectura de Venecia del 2002, la Medalla de Oro de la RIBA en el 2006 y el 6.º Premio para la Arquitectura y las Artes Frederick Kiesler en el 2008.


El resto del edificio se ha diseñado por los arquitectos Carlos Bassó y Toni Olaya sobre lo que había sido hasta ahora un edificio de oficinas.

Inspirado en formas de la naturaleza, pertenece a la cadena hotelera Derby Hotels Las vistas desde su terraza son espectaculares, situado delante de la Pedrera, en el paseo de Gràcia con Provença.

Clasificado como edificio-escultura destinado a alojamientos de lujo (apartamentos) equipados con cocina, baño, dormitorio, comedor y todas las comodidades de un hotel, como servicio de cátering a la carta, piscina exterior, solárium, health club, spa, servicio de chófer y limusina, personal shopper, asisitente personal, entrenador, centro de negocios, servicio de traductores, servicio de guardería, peluquería, estética y masajes, etcétera.

41 apartamentos de lujo de diferentes medidas, además de amplias habitaciones. Algunas dan a la Pedrera y al paseo de Gràcia y otras tienen vistas al típico patio interior de L'Eixample.

Las habitaciones están decoradas con arte hinduista del siglo XIX y la sala-museo del edificio tiene piezas budistas de los siglos XVI al XIX.

Su precio: 300 euros por día.

Mes entero : entre 2.000 y 2.500 euros.

Destacar que en breve se inagurara un segundo proyecto de Toyo Ito en Barcelona, concretamente en la zona de Fira2 que tampoco pasa desapercibido.

BOB DYLAN: BEYOND HERE LIES NOTHI'N

BOB DYLAN:
BEYOND HERE LIES NOTHIN'

Del nuevo album de Robert Allen Zimmerman, más conocido como Bob Dylan.

LOS ABRAZOS ROTOS.

LOS ABRAZOS ROTOS.

Caí en la trampa, por enésima vez salgo decepcionado y aburrido de un film de Almodovar y ya van? Empiezo a tener 2 columnas bien diferenciadas en la filmografia del manchego; las buenas películas y las soporíferas, y “Los Abrazos Rotos” entra en la 2ª columna, es curioso que las dos columnas empiezan a estar bastante equilibradas.

Creo que empieza a repetirse hasta la saciedad en el perfil de sus personajes, en las tramas, el los guiños, en toda una parafernalia que quizás hace veinte años era novedosa pero que hoy ya empieza a ser un cliché, un tópico y que no aporta nada nuevo. Ha perdido toda frescura y renovación, anclado en eso que se llamo La Movida y en ese barroquismo maniqueo que tan astutamente ha usado a lo largo de estos años. Apoyado por digamos cierto sector intelectual de la decadente progresiva intelectualidad española, Almodovar empieza a ser una marioneta y una parodia de lo que fue. Arropado por un marketing y un aparato mediático único en los directores españoles, Almodovar parece que cada vez que presenta y promociona un film esta en plena campaña electoral o presentando una colección de moda, como si de un gran modisto se tratara.


Rodeado de esa “troupe” que en otros tiempos eran lo mas “in” del cine y de la renovada cultura española Almodovar ya no sorprende más bien aburre. Nos encontramos antes del estreno dentro de la película, los medios nos la meten hasta en la sopa, sus ruedas de prensa, Pe por aquí, Pe por allí... sus patitos feos, lease Blanca Portillo y “Aida” sucesoras de las Rossys de Palma y Loles León de turno...


Y en definitiva la película te deja con un ¿Que coño he hecho yo para merecer esto? Como más o menos escribió un critico de cine tras el visionado de la película. El problema en sí no es la trama, a pesar de ser algo ya recurrente en Almodovar, esas relaciones a 3 bandas traumaticas, con esencia de tragicomedia, más bien ya hoy esperpenticas y que no se cree nadie y todo pasa por un casting bueno, de actores con tablas y bien asentados en sus trabajos pero el problema principal es la total falta de química entre ellos y ya se sabe que la química que lo es todo, todo es química en esta vida, es importante, un activo y un reactivo, una buena fusión o una buena disolución, y entre Pe y Homar no hay nada, el abismo más absoluto, un 0 absoluto de pasión y de complicidad entre ambos por muy bueno que sea el guión; no hay pareja que te de la sensación de no creíble que la que forma Pe con el gran Lluis Homar, quizás Almodovar quería resucitar la relación entre Quimet y Colometa de la ya mítica Plaça del Diamant, pero el problema es que Homar llena la pantalla de forma esplendida pero no engancha con Pe ni con cola de impacto y Pe la pobre sigue intentando ser una gran actriz y se queda en solo actriz, por muchos Oscars y reconocimiento que le den las mentes pensantes de la cinematografía, solo es una cara bonita con un carácter marcado que por lo que tenemos que tragar cae en gracia a muchos directores, demasiados diría yo ¿Que pasa que no hay actrices en España que puedan hacer ese papel mucho mejor que Pe?



Eso es otro tema a discutir y en definitiva lo que básicamente quería decir es que el que este pensando en ir a ver la ultima de Pedro, mejor se lo piense y se decida por “Gran Torino” me apuesto una entrada de cine a que sale mucho mas satisfecho que si va a ver “Los Abrazos Rotos”.

Eso sí, en V.O, porque el doblaje deja mucho que desear...


Si el cine español sigue obstinado en perpetuar a los de siempre mal vamos, luego dicen que no vamos al cine a ver películas españolas, coño si es que siempre ponen lo mismo...

EL SONIDO DEL SILENCIO.

THE SOUND OF SILENCE.

The Sound of Silence / Hello darkness, my old friend; /I've come to talk with you again,/ because a vision softly creeping, / left its seeds while I was sleeping,/ and the vision that was planted in my brainstill remains / within The Sound of Silence. / In restless dreams I walked alone / narrow streets of cobblestone, / 'neath the halo of a street lamp, / I turned my collar to the cold and damp / when my eyes were stabbedby the flash of a neon light / that split the night / and touched The Sound of Silence. / And in the naked light I saw / ten thousand people, maybe more. / People talking without speaking, / people hearing without listening. / People writing songs taht voices never share / and no one dare disturb / The Sound of Silence. /«Fools –said I–, You do not know / silence like a cancer grows. / Hear my words that I might teach you, / take my arms that I might reach you»./ But my words like silent raindrops fell, / and echoed in the wells of silence / and the people browed and prayed / to the neon god they made,and the sign flashed out is warning, / in the words that it was forming. / And the singns said, / «The words of the prophetsare written on the subway wallsand tenement halls». / And whisper'd in The Sound of Silence.
Hola, obscuridad, mi vieja amiga;
he venido a hablar contigo otra vez
porque una visión, deslizándose suavemente,
dejó sus gérmenes mientras estaba durmiendo
y la visión sembrada en mi cerebro aún continúa
dentro del sonido del silencio.
En sueños interminables paseaba solo
por estrechas calles adoquinadas;
bajo el halo de una farola
me levanté el cuello por el frío y la niebla,
y mis ojos fueron heridos
por el destello de una luz de neón
que hendió la obscuridad
y alcanzó el sonido del silencio.
En la desnuda luz vi
diez mil personas, o quizás más;
la gente charlaba sin hablar,
la gente oía sin escuchar,
la gente escribía canciones
que ninguna voz compartiría.
Nadie se atrevía...a romper el sonido del silencio.
«¡tontos! –les dije–, no sabéis
que el silencio crecerá como un cáncer.
Escuchad las palabras que podría enseñaros;
tomad los brazos que podría extender hacia vosotros».
Pero mis palabras cayeron
como silenciosas gotas de lluvia
que resonaron en el pozo del silencio.
Y la gente se arrodilló y rezó,
convirtiendo al neón en su dios.
Y el letrero emitió su mensaje
con las palabras de que estaba formado.
Y el letrero decía:«Las palabras de los profetas
están escritas en las paredes de los metrosy de las barracas».
Y susurradas en el sonido del silencio.

MELBOURNE, ADELAIDA, ALBERT PARK.

MELBOURNE, ADELAIDA, ALBERT PARK.

BUTTON, BARRICHELLO, TRULLI.

Comenzó el circo, meses esperando esta primera carrera, ansioso por ver el comportamiento de los nuevos recursos y la aplicación de las nuevas normas y la verdad es que la aerodinámica de momento es la nota más destacada en esta primera cita. Un a carrera accidentada, como es costumbre en Melbourne, deja un sabor agridulce, una carrera interesante no por el vencedor, que ya en las primeras vueltas estaba claro que iba a ser un Brawn-Mercedes sino por las luchas en las otras posiciones y ver como aguantarían los grandes ante la irrupción de los modestos tras los entrenamientos y la pole obtenida por Brawn-Mercedes copando los 2 primeros puestos en la parrilla de salida acompañado de otros equipos que no entraban en las primeras predicciones cara a obtener buenos resultados.

CARRERA ACCIDENTADA.

La carrera empezó en una enmarañada salida con Alonso saliendo a hierba, un Toyota saliendo de boxes y McLaren y Ferrari chupando rueda de los sorprendentes Brawn, de BMW, Toyota y del RBR-Renault. El prepotente Hamilton saliendo en medio hizo una buena carrera viendo el resultado obtenido y con los problemas que arrastra McLaren desde hace semanas con el rendimiento de su Mercedes-McL; Massa y Raikonen exprimiendo su Ferrari y teniendo opciones de podio hasta el ultimo tercio de carrera y Alonso navegando entre zona de puntos a pesar de pequeños errores que al final han hecho que acabase en una merecida y lograda 6ª posición.

Las estrategias no lograron mucha variación, los Brawn iban ganando terreno y afianzando sus opciones de triunfo mientras Toyota se partía la cara con los BMW y Toro-Rosso, lo mejor de la carrera.

Un final un poco agrio por el toque entre Kubika y Vettel que hizo salir el Safety-Car a falta de 3 vueltas y dando por concluida la carrera en ese instante ya que con el SC en pista no se puede adelantar, la retirada de ambos hizo que McLaren maquillara el resultado, Alonso consiguiera 3 puntos y un honrosa posición dado lo limitado que puede estar su coche a la hora de obtener mejores resultados en estas primeras carreras y Ferrari viendo el final desde boxes, con kamikaze Raikonen y eficiente Massa habiendo tenido que abandonar en los últimos compases de carrera.

TRIUNFO HISTORICO DE BRAWN-MERCEDES.

Histórico el triunfo de Brawn-Mercedes, debut en F1 con Pole y triunfo de Button, vuelve a dominar un ingles la clasificación; confirmando que Ross Brawn es uno de los mejores ingenieros y directores que ha dado el mundo del automóvil y su asociación con Nick Fry son la base del éxito del Brawn GP Formula One Team, un coche que a día de hoy no tiene más sponsor que el de Richard Branson.


La F1 necesitaba este cambio de chip, un poco cansados del dominio de Ferrari y McLaren de los últimos años, necesitaba volver a tener esa emoción y posibilidades de alternancia de los otros equipos a la hora de no solo luchas por un triunfo sino de luchar por el campeonato; los que seguimos el circo lo agradeceremos y sera una inyección de aire fresco para alentar y seguir hasta el final esta temporada que promete.

Probablemente no empezaremos a ver a los Ferrari y McLaren a su máximo nivel hasta que lleguemos a Europa, veremos si Brawn aguanta la presión y es capaz de dar un golpe histórico al Mundial.

PEDRO MARTINEZ DE LA ROSA.

FELIZ CUMPLEAÑOS.

10 AÑOS DEL DEBUT DEL DE CARDEDEU.

Por otro lado me gustaría felicitar de forma especial a Pedro Martinez de la Rosa, piloto probador de McLaren, que hoy cumplía 10 años en la F1 desde que debuto con Arrows, quizás no ha tenido la suerte necesaria para ser un piloto con volante fijo pero su profesionalidad y su sabiduría son bien aprovechados por McLaren.

PER MOLTS ANYS PEDRO!

Próxima cita en Malasia, la semana que viene.

RECTIFICACIONES:

Tras la sanción a Trulli por el adelantamiento ilegal a Hamilton, el inglés alcanzó la 3ª posición, y Alonso la 5ª.

ME GUSTAS CUANDO CALLAS...

ME GUSTAS CUANDO CALLAS...

(POEMA XV DE PABLO NERUDA)

Me gustas cuando callas porque estás como ausente,

y me oyes desde lejos, y mi voz no te toca.

Parece que los ojos se te hubieran volado

y parece que un beso te cerrara la boca.

Como todas las cosas están llenas de mi alma

emerges de las cosas, llena del alma mía.

Mariposa de sueño, te pareces a mi alma,

y te pareces a la palabra melancolía.

Déjame que te hable también con tu silencio

claro como una lámpara, simple como un anillo.

Eres como la noche, callada y constelada.

Tu silencio es de estrella, tan lejano y sencillo.

Me gustas cuando callas y estás como distante.

Y estás como quejándote, mariposa en arrullo.

Y me oyes desde lejos, y mi voz no te alcanza:

Déjame que me calle con el silencio tuyo.

Me gustas cuando callas porque estás como ausente

Distante y dolorosa como si hubieras muerto.

Una palabra entonces, una sonrisa bastan.

Y estoy alegre, alegre de que no sea cierto.

(Autor: Pablo Neruda)

UNA NOVELA DE LA ARMADA INGLESA

UNA NOVELA DE LA ARMADA INGLESA.

Hojeando el periódico en un verano de 1995, preste especial atención a la critica y publicación de un libro, una novela histórica; sin saber ni haber leído nunca nada al respecto del escritor ni de su saga, ese universo creado por Patrick O'Brien y las aventuras del Capitan Jack Aubbrey y su amigo y compañero de aventuras en las guerras napoleonicas Stephen Maturin; el libro en cuestión era LA FRAGATA SURPRISE.

Esa misma tarde me acerque a DOCUMENTA, una librería bastante ligada a mis primeras lecturas y tras recibir una pequeña recomendación a la hora de leerlo pague en caja con la ansiedad de llegar al primer bar y empezar su lectura. LA FRAGATA SURPRISE es la tercera novela de la saga, con los personajes ya bien definidos y en plena aventura, con sus tribulaciones económicas, la burocracia del Almirantazgo, y los affaires amorosos de ambos en plena ebullición.
Deberíamos estar a principios de julio porque creo que ya no estaba de exámenes y me dedique a devorar sus casi 440 paginas de forma adictiva, enganchandome desde el primer capitulo a tan esplendida aventura.


Me costo encontrar después de finalizar LA FRAGATA SURPRISE las dos primeras novelas, CAPITAN DE MAR Y DE GUERRA y CAPITAN DE NAVIO; edhasa no las había reeditado y recorrí varias librerías y durante bastante tiempo hasta conseguir hacerme con ellas para empezar y acabar esa primera trilogía (la saga consta de 19 novelas, finalizada por la muerte del escritor a los 86 años en el año 2000). edhasa edito toda la saga desde que en 1994 publicará CAPITAN DE MAR Y DE GUERRA; yo empece a leer y a hacerme con toda la saga a medida que iba leyéndolos, e iban siendo editados en España, hasta completar los 19 volúmenes y he disfrutado cada uno de ellos como si del primero se tratase.

Todo empieza en abril de 1800 cuando el recién ascendido capitán Aubrey y Stepen Maturin se conocen en el puerto de Mahon, con el primer mando para Aubrey y sus primeros viajes por el Mediterráneo en el estallido de la guerra napoleónica, misiones de escolta y algún que otro crucero (misiones sin destino, solo con el objetivo de intentar capturar y causar las mas bajas posibles en el enemigo, la única manera de enriquecerse en esos años) al mando de su primera nave la Sophie, Aubrey y Maturin sellaran una amistad que nos lleva por todos los mares y rincones del planeta.

Si alguien decide leer las novelas de Patrick O'Brian sobre la Armada Inglesa le recomiendo que o se compre un diccionario de navegación o lea detenidamente las definiciones que sobre términos navales llevan las ediciones bien cuidadas de edhasa; mención a parte es el diseño de la cubierta, acompaña a cada tomo una ilustración del pintor especialista en pintura naval Geoff Hunt y nos traslada a ese ambiente y época de forma brillante y emocionante.

KERS (Kinetic Energy Recovery System)

KERS (Kinetic Energy Recovery System)

Una de las novedades, de las muchas, que presenta la F1 esta temporada es el KERS, algo novedoso e interesante de cara a próximas temporadas a medida de que se vaya desarrollando el sistema; a día de hoy como comento Alonso no es ninguna ventaja ni opción extra de cara a mejorar las prestaciones del vehículo en carrera ya que por lógica de estrategia el sistema en si sea empleado en los mismos puntos del circuito por la mayoría de pilotos, igualando y equilibrando el resultado total en el tiempo empleado por vuelta, ya que las diferencias y distancias entre monoplazas no deja de ser de escasos segundos o metros en algunos casos.

A pesar de esto, lo que realmente encuentro interesante es el sistema en si a la hora de desarrollarlo de cara a un vehículo convencional, y que mejor banco de pruebas que la F1

¡Y!... ¿Que es el KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética)?

Sencillamente es un dispositivo que recupera la energía cinética perdida en forma de calor en las frenadas, acumulándola para luego transformarla cuando nos convenga en energía mecánica para una aceleración del monoplaza.

El KERS no hará a un Fórmula 1 más verde como se ha intentado vender; es cierto que se recuperará energía de las frenadas, pero esta no se utilizará para reducir los consumos de combustible ya que se trata de inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Con KERS o sin KERS, los consumos y las emisiones será idénticos a los actuales.

De entrada, los 60 kW (unos 80 CV) adicionales que tendrán los pilotos esta temporada durante 6,67 segundos pueden parecer poca cosa, pero pensemos que 2009 todavía no será un año en el que el KERS marque diferencias reales a nivel energético. Será en la próxima década cuando los motores limitados a 400 CV, y la nueva normativa permita al KERS extraer energía de ambos ejes para añadir una potencia extra de cerca de 270 CV durante 8 segundos.

Es curioso que mientras la FIA defiende y vende la idea de una reducción de costes para áreas del motor, incentiva por otro lado el desarrollo del KERS, una tecnología novedosa en la Fórmula 1, prohibida por la FIA en el 99 cuando Mario Illien diseñó un sistema hidráulico para McLaren que proporcionaba 45 CV adicionales durante 4 segundos.

Un reto tecnológicamente interesante, para trasladar esta tecnología a los coches de calle. No olvidemos que los Williams, Red Bull o Force India no están en la Fórmula 1 para mejorar los coches de calle, en clara alusión a los fabricantes, y una nueva zancadilla a los privados.

En el dispositivo en cuestión, las alternativas a tener en cuenta por parte de las escuderias son tres: un sistema mecánico, un sistema eléctrico, o un sistema neumático. la opción mecánica es la que cobra mas fuerza, pero como en la F1 innovar y arriesgar forma parte de las estrategias de cada equipo pudiera ser que algún equipo proyectara y diseñara una solución basada en un motor eléctrico, almacenando la energía en una batería o un volante de inercia.

La ventaja del sistema mecánico es que es un sistema mucho más compacto, ligero (20-25 kg) y eficiente, con el inconveniente de tener que estar ubicado cerca de la transmisión.

El sistema eléctrico es menos eficiente energéticamente, la energía debe transformarse en eléctrica para después en mecánica, con las consiguientes pérdidas, punto a favor: poder colocar el volante de inercia o la batería en el lugar deseado del monoplaza, factor importantisimo a nivel de diseño integral. Además, la eficiencia energética no es fundamental mientras el límite de energía por vuelta sea de 400 kJ, muy inferior a la energía recuperable en frenada en la mayoría de circuitos.

El sistema mecánico de un KERS está basado en un volante de inercia acoplado a una CVT (transmisión continuamente variable): en función de la relación de transmisión escogida en el CVT, el volante de inercia, fabricado en acero y fibra de carbono, se acelerará para acumular energía cuando el monoplaza esté frenando (el volante puede girar hasta las 60.000 rpm), o bien se frenará cuando la esté liberando a petición del piloto.

HOMENAJE A LAS SUMISAS.

HOMENAJE A LAS SUMISAS.
Sirva también como pequeño guiño a la memoria de aurora, perra de Dávide, trágicamente fallecida el pasado fin de semana.

EL MODULOR.

EL MODULOR.

LE CORBUSIER.

Le Modulor

1942 - 1954 [sistema de medida y proporción]

“Para formular respuestas que dar a los formidables problemas planteados por nuestro tiempo y relativos al aspecto extremo de nuestra sociedad, hay un único criterio aceptable, que reconducirá todos los problemas a sus verdaderos fundamentos: este criterio es el hombre”.

Trasladamos las tensiones relativas al ansia de un momento particular. Recuperar la esperanza, para renacer, reiniciar. “El tiempo indicaba la exigencia del regreso del hombre, a su medida, para reencontrar la matriz de una proporcionalidad exacta de relaciones sociales, para reencontrar la incógnita que desde siempre resuelve la ecuación del mundo”

El modulor es resultado de años de estudio; trazado proporcional establecido por la medida humana, instrumento clarificador en fase de proyecto. Formado por los principios de la sección áurea replanteada en la propia e inmutable definición de “expresión fundamental de un universo unitario…, proporción basilar, que resuena en las cosas mas pequeñas y en las mas grandes, que armoniza cada cosa con el todo”.

El modulor es : “una gama de dimensiones armónicas a la escala humana, aplicable universalmente a la arquitectura y a la mecánica”.

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“Modulor I” relata el proyecto y planteamiento basado en los estudios y cálculos obtenidos entre 1942 y 1948; afirmando mediante verificaciones matemáticas y geométricas que implican, en aquel momento, una tolerancia de 1/6000.

La “grille” proporciona tres medidas: 113, 70, 43 (en cm), que están en relación (áurea) 43+70=113, 113-70=43. Adicionadas dan: 113+70=183 (la altura del hombre promedio según L.C.); 113+70+43=226 (hombre con el brazo arriba).

La medida 113 proporciona la sección áurea 70, esbozando una primera serie, llamada SERIE ROJA 4-6-10-16-27-43-70-113-183-296, etc.

La medida 226 (113×2) proporciona la sección áurea 140-86, esbozando la segunda serie o SERIE AZUL 13-20-33-53-86-140-226-366-592, etc.

Entre estos valores, o medidas, se pueden señalar los que característicamente se relacionan con la estatura humana.

(RELACIONAR COLORES CON LA 1ª IMAGEN)

La Unite d’ habitation de Marsella es la obra más importante realizada por medio del modulor.

Albert Einstein escribió a Le Corbusier, sobre una conversación que tuvieron los dos genios sobre el modulor: “Es una gama de dimensiones que facilita el bien y dificulta el mal”.

MILESTONES: MILES

Un got de GlenGrant sol amb gel, un paquet de Winston, una llum crepuscular, las cortines corregudes per mirar a traves de la finestra, de fons Miles, John, Julian, Paul... Messurant la espera és l'únic que puc messurar.

OPIUM.

OPIUM.

La noche, que es siempre ambigua,

te enfurece -color

de ginebra mala, son

tus ojos unas bichas.

Yo sé que vas a romper

en insultos y en lágrimas

histéricas. En la cama,

luego, te calmaré

con besos que me da pena

dártelos. Y al dormir

te apretarás contra mí

como una perra enferma.

Jaime Gil de Biedma.

LUIS BUÑUEL.

LUIS BUÑUEL (Calanda, 1900- Ciudad de Mexico, 1983)

BAJO LOS EFECTOS DE DON LUIS.

Regresando de Aragón, tierra de genios como Goya, Saura y el maestro Buñuel me llevan a rescatar una ya lejana psicotropica composición con cierto sentido sinsentido.

Luis Buñuel en Hollywood (1972)
En casa de Georges Cukor en Los Angeles, California.
Al fondo, de izquierda a derecha: Robert Mulligan, William Wyler,
Georges Cukor, Robert Wise, Jean Claude Carriere y Serge Silberman.
Al frente: Billy Wilder, Georges Stevens, Luis Buñuel,
Alfred Hitchcock y Robert Mamoulian.

Y En Calanda Ocurrió Que...

TRISTANA, madura y algo beata y VIRIDIANA, la joven más hermosa del lugar vivían en LAS HURDES, TIERRA SIN PAN, allá por LA EDAD DE ORO, feligresas de NAZARIN,el párroco del pueblo. Esa mañana terminadas sus tareas se habían reunido bajo el árbol que hay junto al seminario.LA JOVEN, apodada BELLE DE JOUR por LOS OLVIDADOS, la pandilla de aparceros que trabajaban para EL BRUTO, leía ROBINSON CRUSOE mientras su compañera, LA HIJA DEL ENGAÑO, recordaba la ultima noche en el GRAN CASINO jugandose el dinero de EL GRAN CALAVERA, donde se reunían LOS AMBICIOSOS, a eso de las 10:00, para tomar sus Dry Martini.

EL y ella mantenían una relación tensa, de amor eterno y prohibido un ABISMO DE PASION, de ella se decía que era UNA MUJER SIN AMOR, de él que con todo su poder y su dinero no era más que una especie de anacoreta, un SIMON DEL DESIERTO.Aquella noche el comentario más inteligente que se hizo fue: ASI ES LA AURORA, y es que debido a su situación geográfica en esa tierra dura se contemplaba ese fenómeno maravilloso, por lo demás EL DISCRETO ENCANTO DE LA BURGUESIA con sus cotilleos y sus conversaciones triviales paso la velada sin comentar lo que sin lugar a dudas había sido el hecho más escabroso ocurrido en el pueblo desde la ultima revuelta de los aparceros, a finales del siglo pasado; el hecho era LA MUERTE EN EL JARDIN de SUSANA, la camarera que trabajaba en LA VIA LACTEA, el balneario al que acudían muchos fieles por la leyenda de EL RIO Y LA MUERTE, y sus aguas purificadoras.

El jefe de la Policía Local, famosos escritor de novela negra, premio Goncourt hace unos años por su ENSAYO DE UN CRIMEN, se había tomado el caso de una forma muy personal ya que creía que era obra del asesino en serie que azotaba el país conocido como EL ANGEL EXTERMINADOR.

Junto al cuerpo de la victima se encontró EL DIARIO DE UNA CAMARERA, curioso libro de lectura para alguien de quien se creía que era una pobre ingenua, con sus ojos de niña y su cara asustada, con esa mirada melancólica, viajaba en el único medio de transporte público de todo el pueblo, el tranvía, y el conductor de las mañanas en que ella lo cogía siempre le decía: LA ILUSION VIAJA EN TRANVIA algo que para algunos se interpretaba como que para él, ella era ESE OSCURO OBJETO DEL DESEO, y ahora cuando EL FANTASMA DE LA LIBERTAD le había arrebatado a su admirada, seguiría viviendo solo, en compañía de UN PERRO ANDALUZ y se le oía con voz rota y llorosa, al final de su turno una vez conocida la noticia: SUBIDA AL CIELO querida niña, ese era tu destino y la parada final de tu trayecto vital...

ASTON MARTIN DB5

ASTON MARTIN DB5

Aston Martin podría es al mercado inglés lo que Maserati al italiano. Después de la Segunda Guerra Mundial, David Tuesta Group asumió la dirección y gestión de esta marca, añadiendo la siglas DB a todos los modelos posteriores al conflicto bélico.

El David Brown 5, o DB5, puede ser, quizás, el mejor Aston Martin fabricado en la historia de la marca.

EL FAMOSO ASTON MARTIN DB5 USADO POR JAMES BOND EN GOLDFINGER.

Quizás un poco respaldado por el estrellato alcanzado tras la elección de este modelo como el vehículo de James Bond, en Gold Finger. Y, quizás, pese más el sentimentalismo que la objetividad.

MOTOR DB5 6 CILINDROS EN 12V.

Marca : ASTON MARTIN DB5
Año de fabricación : 1963 - 1965
País : Gran Bretaña
Motor : Seis cilindros en línea de 3995 cc y 12 válvulas en posición delantera
Potencia : 282 HP a 5500 rpm
Transmisión : Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción : Posterior
Velocidad máxima : 230 km/h
Aceleración (0-100 km/h) : 8.2"
Peso : 1565 kg

Entre 1964 y 1965, fabricó 1021 modelos DB5s. El DB5 es una evolución estilística y mecánica del ya afamado DB4 y predecesores. En concreto, la línea principal del DB5 mantiene la del DB4 Berlina . Curiosamente, esta reestilización y mejora del DB4 supuso un aumento considerable de peso, lo que impulsó a ampliar la capacidad de sus seis cilindros en serie hasta casi los cuatro litros (3995cc). Una nueva caja de cinco velocidades ZF hacían de este pesado monstruo un vehículo competitivo en la carretera. Esto, aádido una multitud de pequeños detalles lo convertían en un automóvil de lujo para la época (ventanillas eléctricas, llantas radiadas o carrocería en aluminio fabricada a mano).

La motorización estándar alcanzaba 282HP y los modelos Vantage (potenciados) podían llegar a los 314 HP; lo que llevó a ser una exigencia del mercado más selecto y deportivo, dado el incremento de peso. En esta última versión, se alcanzaban los 252 km./hora, con una aceleración de 0-100 Km/h de 7.5 segundos.

CUIDADOS DETALLES Y LUJO PARA EL DEPORTIVO BRITANICO.

La carrocería estándar del DB5 fue la Berlina, también se construyeron algunos Convertibles y hasta algunas versiones Station Wagon, curiosas, cuándo menos, para un vehículo con un carácter tan marcadamente deportivo.

La cotización actual de un DB5 Saloon de 1965 es de 76.200 euros en perfecto estado de revista.

YASHIMA.

YASHIMA.

El SGBCN como cada mes se reúne para celebrar su comida mensual, en esta ocasión decantándose por la comida asiática en concreto la japonesa, degustaremos y disfrutaremos de su excelente gastronomía en un teppan-yaki del conocido y valorado restaurante japones YASHIMA, elección acertada a cargo de Dominator, y pospuesta por razones ya citadas.
Empezamos en la terraza voyeurista del Sandor, con unos Martinis; Mr57, Dominator y yo haciendo boca y tiempo repasando últimos actos, viajes y desapariciones “misteriosas”, freakis mediáticos y otros temas de risas y alegrías diversas, mientras nos alegramos la vista viendo pasar la creme de la creme por la famosa terraza de Francesc Macia, lugar de encuentro donde los halla.

Sobre las 14.05 bajamos por Josep Tarradellas contemplando gozosos la desmantelación del monumento a Jose Antonio y oteando a lo lejos a tres macarrillas que conocemos de sobras, Escorpi69, e_trasto y sandman que nos reclaman y nos abroncan por nuestra impuntualidad... serán suizos.

Como le damos a la adicción dela nicotina y alquitrán mezclado con tabaco nos pasan al teppan-yaki de fumadores, donde el humo de la plancha se mezclara con nuestros Winstons y se adherirán a nuestras ropas de forma amistosa, es el peaje del teppan-yaki.
Discusiones sobre Harleys y modelos, negocios varios, y gallumbos amarillos presentes y futuros.

Cerveza japonesa y sake caliente para abrir boca, libertad absoluta al maitre y al cocinero que cortara y servirá de forma magistral la comida a degustar.

También escogemos un Viña Esmeralda fresquito para acompañar y refrescar el paladar.

Abrimos el festival con unas espardenyas que realmente están de muerte, un exquisito pescado originalmente trabajado de forma nipona, y que realmente es un placer llevarse a la boca, a pesar de el precio que se paga, pero eso es uno de lo placeres de la vida así que lo que importa es disfrutarlo. A continuación se nos sirve unos pulpitos frescos, tiernos y de sabor intenso; quizas el hecho de degustarlos con los tradicionales palillos hace que realcemos y acentuemos el sabor de lo que comemos. Unos con cierta soltura otros con más dificultad pero ayudados con un gadget curioso y muy practico. Esperando y alimentándonos visualmente con el saber hacer de nuestro cocinero nos llega el toro ( ventresca de atún rojo) uno de los platos estrella que degustaremos, suave y excesivo aporte calorico aderezado con la salsa de soja y el wasabi, manjar excelso que bien vale su peso en oro; realmente es un lujo y un absoluto placer malcriar el paladar con un producto como el toro.

Entre plato y plato vuelve a salir la iniciativa de un viaje a Amsterdam para ver los museos ir en bicicleta o pasear romanticamente por los canales a la luz de la luna... Volvemos a abrir la agencia “sandman travels high standing” esta vez con la intención de realizar y llevar a la practica este interesante viaje que seria una especie de Tercio de Flandes pero en plan BDSM.

Acto seguido unas gambas frescas, rojas, como las de Palamos, recién salidas de la plancha y un sabor a mar que contrarrestan el suave e intenso sabor del toro que aun degustamos y ronda por nuestra boca, las gambas frescas peladas y servidas de manera artística son consumidas mientras el sake, la cerveza y el Viña Esmeralda van menguando de nuestras copas.

Entramos en el apartado de carnes con un Yasai Maki, rollito de buey con esparrago triguero y cebolla, servido con una vinagreta de soja y una salsa de tomate y ajo suave que acompañan a la excelente pieza de buey que nos sirven, mientras nuestro amigo sandman se deleita con una lubina teppanyaki que al parecer no tiene que envidiar nada a nuestro buey; mientras se cocina lentamente la sopa de Dorada y verduras que seguidamente nos ofrecen y engullimos tras el enésimo orgasmo degustativo al que somos invitados por las excelencias de lo comido y servido.
Para cerrar arroz salteado con buey y una mini ensalada de soja que nos acaba de rendir ante las excelencias de la cocina japonesa, arte y excelencia puestas al servicio del comensal de una manera única.

Haciendo tiempo para los postres, momento cumbre los comentarios sobre el video del beodo de Alicante y cierto paralelismo con un/a/x colega exhibido y anunciado de forma esperpentica que nos lleva a descojonarnos y a una escena completamente surrealista en la mente de todos los presentes.

Optamos por helados, te verde, wasabi, judías, pastelito de chocolate y arroz; otra botella de Viña Esmeralda, acabando de vaciar las jarritas de sake que mantenemos caliente dejándolas encima del teppanyaki, pedimos cafés y orujos antes de la sobremesa en este caso mas corta de lo habitual ya que nuestro apreciado sandman marcha a esquiar y el local cerrara puertas pronto.

Una cuenta justa y acorde con lo comido y como se nos ha servido, 100€ por cabeza; en una reunión más del SGBCN en la que a parte de comer muy bien nos hemos reído, descojonado y pensando ya en la próxima cita que sera a elección de Escorpi69 y que cerrara el primer ciclo de comidas mensuales del SGBCN que por el momento no va a admitir mas socios, ni benefactores ni simpatizantes ni nada que se le parezca ademas de seguir restringida la aceptación de elementos del sexo contrario ya sean Amas o sumisas ( y por muchos siglos que permanezca así...) u elementos ambiguos, androginos, mariquillas, marimachos y otras aves de corral.Unos cafés y unas sanas risas más tarde, el maitre del local nos invita a irnos ( ¿he dicho invita?) y tras las despedidas de cortesía con e_trasto matamos la reunión en el Sandor otra vez... con unos cafés, aguas, aventuras sexuales y descarriadas futuras salidas, cenas y eventos a los que asistir y como no la sempiterna bronca a la que me dan por ser un “insistente” que no disidente.

Valga mencionar que a semejante evento contábamos con la asistencia de Amo_Lapidario con el que sin duda habríamos disfrutado aun más dada su niponfilia. Esperamos contar en un próximo encuentro con él.

YNWA

YNWA

Estuve una vez en Anfield, viendo un Liverpool-Barça y se me puso la piel de gallina al escuchar el YNWA, la grada THE KOP es tierra sagrada para los aficionados al fútbol y sobretodo para los hinchas de los Reds; Anfield es un lugar especial, un típico campo ingles, donde la grada se pega a la hierba de una manera brutal, y donde los cánticos no paran desde el mucho antes de empezar el partido hasta mucho después de finalizar.

Ayer por primera vez en la historia uno de los mejores equipos del mundo jugaba en Anfield y sucumbió ante la apisonadora inglesa.

El Liverpool hace años que ya no domina la liga de su país pero sigue siendo un grande de Europa, ha sido un club que marco una época y tristemente protagonista de algunas de las tragedias más terribles vividas en el fútbol pero su leyenda va mucho más allá de las desgracias; el Liverpool es historia y forma parte de la historia del fútbol, en sus filas han jugado los mejores jugadores británicos como el ingles Kevin Keegan, el escoces Kenny Dalglish o el gales J.B. Toshack, muy relacionado con España por su carrera como entrenador en la Real, el Deportivo y el R. Madrid; ahora ese Liverpool esencia del fútbol de las islas tiene un toque español de altisima calidad con Reyna, Alonso, Torres, Arbeloa y el jefe Rafa Benitez.

Los Reds vuelven a eliminar a un equipo español y engrandan su leyenda en Europa con un triunfo rotundo ante los blancos que acabaron “chorreaos” y hasta diría que humillados de forma inapelable, un KO justo y merecido.

Liverpool nos dio ayer un ejemplo de lo que es vivir el fútbol como algo más que un deporte, pasión y amor a unos colores, devoción a unos jugadores que salen a un campo de leyenda, donde los aficionados se convierten en un perfecto nº12.

Como dice el lema que hay en el túnel de vestuarios : This is Anfield, advirtiendo al que va a salir por esa puerta que no se encuentra en un campo cualquiera, advirtiendolo y motivandolo para saltar al césped mientras el YNWA suena y ruge de tal forma que se te mete dentro del alma y te espolea.Para cualquier profesional, saltar a ese campo sobre todo en un partido de Champions es algo que no olvidara nunca en su vida.

YNWA