ELVIS PRESLEY - I JUST CAN'T HELP BELIEVIN-
domingo, 8 de noviembre de 2009
sábado, 7 de noviembre de 2009
MATEMATICAS.
MATEMATICAS (1).
Las matemáticas son una materia inmensa, nadie puede conocerlas en su totalidad, pero explorarlas y encontrar nuestro camino para entenderlas y disfrutarlas esta en nuestras manos.
Antiguas y modernas, se desarrollan a partir de influencias culturales y políticas, desde la India y Arabia cogemos el sistema de numeración, enriquecido por elementos de diversa procedencia, los babilonios aportaron la “base 60”, que aparece en nuestra sociedad de manera habitual por ejemplo 60 segundos son un minuto, 60 minutos una hora... Francia nos sentó las bases en la decimalización y así podríamos seguir recorriendo la historia de la humanidad hasta llegar a los días de la globalización actual.
Antiguas y modernas, se desarrollan a partir de influencias culturales y políticas, desde la India y Arabia cogemos el sistema de numeración, enriquecido por elementos de diversa procedencia, los babilonios aportaron la “base 60”, que aparece en nuestra sociedad de manera habitual por ejemplo 60 segundos son un minuto, 60 minutos una hora... Francia nos sentó las bases en la decimalización y así podríamos seguir recorriendo la historia de la humanidad hasta llegar a los días de la globalización actual.
¿Quien duda de que los avances tecnológicos no son fruto de la dependencia en las matemáticas? Las aborrecemos por norma general en las escuelas, probablemente por la velocidad en la que son enseñadas, más el añadido de ser superadas mediante la presión que supone un examen donde nos jugamos el seguir adelante en nuestra educación.
Se necesita tiempo suficiente para asimilarlas, aprender a manejar sus mecanismos y saber aplicarlos con naturalidad; muchos grandes matemáticos han sido extremadamente lentos en sus esfuerzos por comprenderlas.
Las matemáticas son un campo infinito, a día de hoy estamos en un momento de auge, se han resuelto en los últimos años teoremas y problemas muy importantes, sin resolver durante siglos, la informática ha ayudado mucho a encontrar y resolver estos callejones sin salida.
El problema de los cuatro colores fue resuelto gracias a una computadora, pero seguimos con problemas sin resolver como el de la hipótesis de Reinmann que por el momento ningún matemático ni ordenador han podido resolver.
El verdadero progreso de las matemáticas es un trabajo “de equipo” acumulado durante siglos. Las matemáticas son una sola materia unida entre si, en una especia de circulo cerrado creciente.
viernes, 6 de noviembre de 2009
LOS AMANTES MARIPOSA.
LOS AMANTES MARIPOSA - LEYENDA CHINA-
La joven, Zhu Yingtai, se disfraza de hombre, viajando a Hangzhou para estudiar. Durante su viaje, se encuentra y sigue viaje con Liang Shanbo, un compañero de escuela de la misma provincia. Estudian juntos por tres años, durante los cuales su relación se estrecha.
Cuando se separan, Zhu se ofrece para arreglar que Liang se case con su ficticia hermana de 16 años.
Cuando Liang viaja a casa de Zhu, descubre que en realidad es una mujer. Aunque devotos y apasionados el uno del otro Zhu está comprometida con un hombre con quienes sus padres han concertado que se case.
Deprimido, Liang muere en tareas de magistrado del condado.
En el día en que Zhu va a casarse un remolino de viento impide que el cortejo nupcial escolte a Zhu más allá de la tumba de Liang. Zhu deja la procesión para presentar sus respetos a Liang.La tumba de Liang se abre, y Zhu entra para reunirse con él. Una pareja de mariposas surge de la tumba y se aleja volando.
Los Amantes Mariposa.Leyenda china.
Ilustraciones de Benjamin Lacombe
Editorial: Baula (edició en Català)
Edelvives (edición Castellano)
jueves, 5 de noviembre de 2009
ABAJO EL TELON.
ABAJO EL TELON.
GP ABU DHABI 09.
EL ULTIMO PODIO DE LA TEMPORADA.Se cerró así un año que vio triunfador a las dos marcas mencionadas en 14 de las 17 carreras: Brawn se impuso en ocho GP (seis con el nuevo campeón y dos con Rubens Barrichello) y Red Bull en seis (cuatro veces celebró Vettel y dos Webber). McLaren acabó tercero en la Copa de Constructores (ganada por Brawn) y apenas celebró dos éxitos, los de Hamilton en Hungría y en Singapur, pero padeció innumerables problemas de confiabilidad; peor temporada la de Ferrari, que concluyó cuarta, ganó un GP (Kimi Raikkonen en Bélgica) y sufrió la baja de Felipe Massa.
El fin de semana empezó con un Hamilton, dueño de la pole position , en la carrera estableció rápidamente diferencias pero apareció un persistente problemas en los frenos traseros, en el giro 19, cuando ya había realizado su primera detención, tuvo que abandonar.
Vettel ocupo el lugar del inglés, alejándose progresivamente de Webber y éste de Button. Barrichello, que concluyó cuarto, no pudo sumar un nuevo subcampeonato ( 2002 y 2004).
Se cierra el Circo del 2009, por delante, habrá las retiradas de varias escuderias, BMW y HONDA confirmados, y TOYOTA en la cuerda floja, cambio de volantes y la entrada de nuevos equipos como el de Adria Campos (Campos Racing), y esperemos que con un poco de surte entre Epsilon Euskadi.miércoles, 4 de noviembre de 2009
JL. L.V.
José Luis López Vazquez
(1922-2009).
"EL PISITO"Chaplin dijo de él que era el mejor actor del mundo, tras verle actuar junto a su hija Geraldine en “Peppermint Frappe” de Carlos Saura.
LOPEZ VAZQUEZ EN LOS 60.De amplio registro, desarrollo una inicial carrera en la tragicomedia, representando al español gris de aquella época, o al frustrado y reprimido ciudadano;
CON GRACITA MORALES.en su carrera evoluciona en la madurez con papeles más dramáticos donde encontramos un gigante de la interpretación en papeles como el de “Mi querida señorita” o su excelente trabajo mímico en el mediometraje de “La Cabina”, trabajando con los mejores directores del cine español, desde Berlanga a Carlos Saura en su dilatada carrera llega a actuar en 200 películas.
" MI QUERIDA SEÑORITA"
VIAJES CON MI TIA de George Cukor.
Cukor se lo quiso llevar a Hollywood, tras trabajar con él en “Viajes con mi tía”, y se disculpo, por carta, por no haberle dado un papel más acorde a su enorme talla como actor.
LA CABINA.
PATRIMONIO NACIONAL
A las ya citadas no puedo olvidar sus papeles en LA ESCOPETA NACIONAL, EL VERDUGO, EL BOSQUE DEL LOBO, LA GRAN FAMILIA o la serie de TV escrita por Mingote ESTE SEÑOR DE NEGRO.
ACTOR DE MULTIPLES REGISTROS.
Nos deja, sin lugar a dudas, uno de los mejores actores del cine de todos los tiempos.
lunes, 2 de noviembre de 2009
JOY HOUSE (LES FELINS).
LES FELINS (1964)Dirigida por : René Clément
Con : Alain Delon, Jane Fonda, Lola Albright, Sorrel Broke
Guión de : René Clément, Pascal Jardin, Charles Williams
Musica de : Lalo Schifrin interpretada por Jimmy Smith (org).
Jimmy Smith (org), Lalo Schifrin (Director), Ernie Royal, Bernie Glow, Jimmy Maxwell, Marky Markowitz, Snooky Young, Thad Jones (T); Ray Alonge, Jim Buffington, Earl Chapin, Bill Correa (French Horn); Billy Byers, Jimmy Cleveland, Urbie Green (Tr); Tony Studd (B Tr); Don Butterfield (Tuba); Kenny Burrell (G); George Duvier (B); Phli Krauss (Per); Grady Tate (Dr).
Grabado el 27 & 29 de abril de 1964.
Album: The Cat... Jimmy Smith.
Sello : Verve
domingo, 1 de noviembre de 2009
PORSCHE-917 -LA LEYENDA- (2).
PORSCHE-917 -LA LEYENDA- (2).EL MOTOR.
El proyecto iniciado en julio de 1968 tras las nuevas reglamentaciones de la FIA se fragua con Piech a la cabeza. Bajo la norma de competir solo con coches nuevos en las pruebas del Campeonato de Constructores se realizo el proyecto-917, los costes de producción, I+D... se financiaban con las ventas de las unidades utilizadas al final de cada temporada, por lo tanto en un gran porcentaje el proyecto era viable económicamente. Al reducir la producción de unidades reducías costes y podías aumentar el presupuesto en el proyecto inicial.
Con un motor de 12 cilindros, derivado del de 3 litros 8 cilindros, mantenía las mismas medidas de diámetro y carrera del pistón, asegurando fiabilidad, ya que el 908 era un impulsor muy desarrollado y probadamente fiable.
Hasta entonces los coches equipados con motores americanos derivados de los de serie y los Prototipos de 3 litros construídos por Porsche y Ferrari estaban en un plano de equivalencia en el terreno de las prestaciones.
El nuevo modelo tendria un motor de 12 cilindros y 4.494 cm³ para aprovechar las libertades reglamentarias del Campeonato Mundial de Marcas con el objetivo dedesequilibrar la balanza a su favor. Diseñado por Hans Mezger, quien ya colaboro en el diseño del motor del 908. 
Desarrollaba una potencia de 520 HP, evolucionó hacia una mayor cilindrada, a fines de 1971 superaba los 600 HP. Esta potencia inicial al momento de presentar al nuevo 917, era muy superior a los 430 HP del Ford GT40 (vencedor en Le Mans 69). Cuando llego a su madurez, apareció el Ferrari 512 S, un digno rival y heredero, en el curso de la Temporada '70 la cilindrada fué llevada a 4907 cm³ aumentando el diámetro de los cilindros de 85 a 86 mm. y la carrera de pistón de 66 a 70,2 mm. Fue así como alcanzó los 600 HP siempre a 8.500 rpm y la cupla máxima pasó de 50 a 54 mkg.
El aumento de cilindrada y algunas otras modificaciones, en particular resortes delanteros más rígidos que - entre otras cosas - le hicieron perder a Porsche las 12 hs. de Sebring '70 fuerón a causa de la falta de tiempo para ensayarlos.
El peso del auto se mantuvo cercano a los 800 kg. mínimos permitidos, siendo una de sus principales ventajas respecto de las Ferrari 512 S y 512 M, probablemente más potentes pero con 100 o 120 kg. de desventaja. El último 917 utilizaría un motor de 5 litros con 630 HP de potencia.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
El nuevo modelo tendria un motor de 12 cilindros y 4.494 cm³ para aprovechar las libertades reglamentarias del Campeonato Mundial de Marcas con el objetivo dedesequilibrar la balanza a su favor. Diseñado por Hans Mezger, quien ya colaboro en el diseño del motor del 908.
Tecnicamente se define como flat-12 (doce cilindros opuestos) es el resultado de "unir" dos motores 911 de 6 cilindros y 2,2 litros, refrigerado por aire como todos los motores Porsche, distribución de dos árboles de levas a la cabeza por cada línea de 6 cilindros y dos válvulas para cada cilindro.
Para evitar las vibraciones torsionales del cigüeñal, la toma de fuerza se efectuaba desde el centro del motor, donde también se ubica la turbina de refrigeración (soplador), de 12 cilindros, que absorbía solo 17 HP a pleno régimen y era capaz de producir 148 metros cúbicos de aire por minuto a 4800 rpm.
Funcionaba con un mecanismo impulsor central mediante dos engranajes conectados al eje de salida que conduce al embrague. La particularidad estaba en el hecho de que los mismos dientes nunca frotan unos con otros, ya que las ruedas de engranaje tenían distinto número de dientes (32 y 31).
La pérdida del esfuerzo de torsión rondaba en el orden del 3%. El cigüeñal era de cromo molibdeno- niquel- acero tiene 757 mm. de largo; los cilindros cromados y las bielas de titanio forjado.
Desarrollaba una potencia de 520 HP, evolucionó hacia una mayor cilindrada, a fines de 1971 superaba los 600 HP. Esta potencia inicial al momento de presentar al nuevo 917, era muy superior a los 430 HP del Ford GT40 (vencedor en Le Mans 69). Cuando llego a su madurez, apareció el Ferrari 512 S, un digno rival y heredero, en el curso de la Temporada '70 la cilindrada fué llevada a 4907 cm³ aumentando el diámetro de los cilindros de 85 a 86 mm. y la carrera de pistón de 66 a 70,2 mm. Fue así como alcanzó los 600 HP siempre a 8.500 rpm y la cupla máxima pasó de 50 a 54 mkg.
El aumento de cilindrada y algunas otras modificaciones, en particular resortes delanteros más rígidos que - entre otras cosas - le hicieron perder a Porsche las 12 hs. de Sebring '70 fuerón a causa de la falta de tiempo para ensayarlos.
El peso del auto se mantuvo cercano a los 800 kg. mínimos permitidos, siendo una de sus principales ventajas respecto de las Ferrari 512 S y 512 M, probablemente más potentes pero con 100 o 120 kg. de desventaja. El último 917 utilizaría un motor de 5 litros con 630 HP de potencia.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
CHASSIS / CARROCERIA : Estructura tubular con carrocería de fibra de vidrio y resina poliester
SUSPENSION : Parrillas de suspensión triangulares. reactor rn tren trasero. Amortiguadores y resortes helicoidales
MOTOR : Tipo 912 Cilindros 12 opuestos Diámetro y carrera 85 x 66 mm. Cilindrada 4.494 cm³ Relación de compresión 10,5 : 1 Potencia 560 HP a 8.300 rpm Cupla máxima 50 kg. a 6.800 rpm Relación HP/litro 125 HP Peso del motor 260 kg. Relación peso/potencia (motor exclusivamente) 0,464 kg. Refrigeración : Aire y turbina; Cilindros : Cromados; Culatas : Aleación ligera; Cigüeñal : Acero forjado
MOTOR : Tipo 912 Cilindros 12 opuestos Diámetro y carrera 85 x 66 mm. Cilindrada 4.494 cm³ Relación de compresión 10,5 : 1 Potencia 560 HP a 8.300 rpm Cupla máxima 50 kg. a 6.800 rpm Relación HP/litro 125 HP Peso del motor 260 kg. Relación peso/potencia (motor exclusivamente) 0,464 kg. Refrigeración : Aire y turbina; Cilindros : Cromados; Culatas : Aleación ligera; Cigüeñal : Acero forjado
Bancadas 8 Bielas Titanio forjado
Lubricación Cárter seco
DISTRIBUCION : Válvulas En V - 2 por cilindro (24) Arbol de levas A la cabeza. Doble por línea de cilindros.
DISTRIBUCION : Válvulas En V - 2 por cilindro (24) Arbol de levas A la cabeza. Doble por línea de cilindros.
ALIMENTACION : Inyección Indirecta Bosch Bombas 3 eléctricas
SISTEMA ELECTRICO : Generador Alternador 12 Voltios - 60 Amp. Encendido Doble transistorizado Bujías Bosch 290 P21 Orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
FRENOS : A disco en las 4 ruedas sobre las llantas
DIRECCION : A cremallera Relación 1 : 11,4 Tope a tope 1 ¾ vuelta
RUEDAS : delanteras: 10,5" - traseras: 15" Material Aleación liviana Fijación Central a tuerca Neumáticos : delanteras: 4,25/10.20-15 - traseras: 12.5/26-15
TRANSMISION : Caja de velocidades Porsche. 4 o 5 velocidades y M.A.
Diferencial Autoblocante
Embrague Multidisco seco
CAPACIDADES : Combustible 120 litros Aceite de motor 20 litros Aceite de transmisión 3,5 litros Circuitos de freno (2) 0,6 litros
DIMENSIONES : Distancia entre ejes 230 cm. Trocha delantera 152,6 cm. Trocha trasera 153,3 cm. Largo total Versión corta: 429 cm.
Versión larga: 478 cm.
Ancho : total 203,3 cm. Altura total 92 cm. Despeje del suelo 10 cm. Diámetro de giro 13 m.
PESO : (sin combustible ni piloto) 800 kg.
Relación Kg./HP : 1,43 kg. por HP
Velocidad máxima: Versión corta: 310 km/h; Versión larga: 350 km/h
SISTEMA ELECTRICO : Generador Alternador 12 Voltios - 60 Amp. Encendido Doble transistorizado Bujías Bosch 290 P21 Orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
FRENOS : A disco en las 4 ruedas sobre las llantas
DIRECCION : A cremallera Relación 1 : 11,4 Tope a tope 1 ¾ vuelta
RUEDAS : delanteras: 10,5" - traseras: 15" Material Aleación liviana Fijación Central a tuerca Neumáticos : delanteras: 4,25/10.20-15 - traseras: 12.5/26-15
TRANSMISION : Caja de velocidades Porsche. 4 o 5 velocidades y M.A.
Diferencial Autoblocante
Embrague Multidisco seco
CAPACIDADES : Combustible 120 litros Aceite de motor 20 litros Aceite de transmisión 3,5 litros Circuitos de freno (2) 0,6 litros
DIMENSIONES : Distancia entre ejes 230 cm. Trocha delantera 152,6 cm. Trocha trasera 153,3 cm. Largo total Versión corta: 429 cm.
Versión larga: 478 cm.
Ancho : total 203,3 cm. Altura total 92 cm. Despeje del suelo 10 cm. Diámetro de giro 13 m.
PESO : (sin combustible ni piloto) 800 kg.
Relación Kg./HP : 1,43 kg. por HP
Velocidad máxima: Versión corta: 310 km/h; Versión larga: 350 km/h
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