viernes, 5 de marzo de 2010

METAMORFOSIS NUCLEAR.


METAMORFOSIS NUCLEAR.

Bajo cielo atómico
vistes tu traje de látex
hermoso hidrocarburo saturado
tu piel resiste la radiación
de un sol que ya no brilla
ni da vida, quema tu alma
anfibio mutante.
Piel negra brillante
mimetizas con el
apocalipsis vigente
eres muerte en vida
bajo tu dermis sintética
un complejo organismo
superviviente del desastre.
Cielo rojo de fuego
ardiente asesino de
toda vida humana
renacen seres nuevos
el triunfo de la vida
sera el génesis del milenio,
tu nuevo paraíso.
McQ

miércoles, 3 de marzo de 2010

P.F. 2005-2010.


P.F. 2005-2010.



Un proyecto privado bajo Toyo Ito y Fermin Vazquez de b720 Arquitectos, situado en L'Hospitalet de Llobregat, un complejo multiespacio formado por 2 torres y un zócalo que une las dos edificaciones de 110 m de altura cada una, una superficie construida de 80.108 m2 destinadas a servicios hoteleros, oficinas y comerciales, empezada a construir en abril del 2006 y con una fecha aproximada de finalización para el próximo semestre, bajo la promoción de Torres Porta Fira para Realia y Hoteles Santos.


Participando a través de FCC Construcción, S.A, se realizan los trabajos técnicos del complejo en colaboración con OCT, Socortec Iberica, Control de Calidad y APPLUS. Un complejo arquitectónico de gran singularidad emplazado en la Plaza Europa, para aprovechar al máximo su posición estratégica, con el objetivo de convertirse en el portal de acceso a L'Hospitalet de Llobregat y a Barcelona.





La idea es formar un dialogo sutil entre ambas torres, con una zona que las comunica; el edificio emblemático, la torre hotel esta diseñada con una forma orgánica, de percepción cambiante a medida que se la rodea, la piel del cual está realizada con un sistema de tubos metálicos rojos, colocados en diagonal, acentuando más la torsión de la torre, complementada con la segunda torre que albergara oficinas, un gran muro cortina de vidrio ligeramente retranqueado respecto al forjado, con un núcleo vertical rojo, construido en un lateral de la planta, de forma orgánica, convirtiéndose en reflejo de la torre hotel de 26 plantas. El atrio común es un gran zócalo que acentuá el efecto de ambas torres. Singular aspecto de 110 m de altura, 80.108 m2 de superficie total construida convertirán el proyecto en uno de los nuevos hitos de L'Hospitalet de Llobregat, junto al nuevo skyline del Baix Llobregat formado por La Ciutad de la Justicia y el hotel Hesperia Tower.

Su funcionalidad destinada a servicios hoteleros, de oficinas y comercial que se distribuirán de la siguiente forma : Hotel: 27 plantas, 344 habitaciones más dos plantas técnicas, con un hall, zona de banquetes, salas para reuniones y congresos y zonas de servicios, total : 34.688 m2 de STC. Oficinas : 22 plantas, mas dos técnicas, distribuye en plantas diáfanas y de gran luz estructural los 45.420 m2 de STC. La zona comercial estará en la planta baja de la torre comercial, consolidando la fachada que delimita el parque cerrando así el anillo comercial de Plaza Europa.





PLANTA 18
SECCION DETALLE : FACHADA / ALZADO DETALLE : FACHADA

PLANTA TIPO 01 A 12 / PLANTA TIPO 14 A 22

DIAGRAMAS GENERALES.

INFOGRAFIA.

lunes, 1 de marzo de 2010

PORSCHE -917 -LA LEYENDA-(6).

PORSCHE -917 -LA LEYENDA-(6)

LE MANS'69.

Esta fue la ultima vez que la salida se realizó al estilo conocido como "salida Le Mans", que consistia en que los pilotos corrian a traves de la pista hasta entrar a sus coches, arrancar y salir a toda velocidad para iniciar las 24 horas.

A mediados de junio, desde 1923, cerca de París hay una cita ineludible para cualquier aficionado, amante o fanático del automovilismo, son las míticas y legendarias 24 horas de Le Mans, posiblemente la carrera más famosa del mundo.

En 1951, una marca alemana semi desconocida se presentaba a la prueba con dos automóviles que estéticamente rompían con lo habitual esos días, Porsche inscribió dos máquinas muy similares a los automóviles de serie que fabricaban en su fabrica de Stuttgart, dos coches cerrados, con un ruido clásico de motor refrigerado por aire y de forma aerodinámica muy distinta a un coche de competición.


Pero pocos supondrían la importancia que con el tiempo adquiriría esa marca semi desconocida en las futuras ediciones de la carrera. Porsche ha mantenido una fidelidad absoluta a las 24 horas y es la única marca que desde su debut, no ha faltado ni una vez a la cita. Esa fidelidad y compromiso influyo en gran medida para la edición de 1969, con la favorable decisión que les permitió correr, pese al controvertido tema del alerón móvil.


La trayectoria de la marca alemana en Le Mans hasta 1969 era muy importante en la historia del automovilismo de competición, por las innumerables novedades e innovaciones que siempre presentó, su seriedad que caracterizó a su actuación y porque Porsche siempre significó romper con lo convencional, con lo trivial, apostando por una interminable búsqueda de la perfección técnica y humana.


¿Y que mejor escenario para poner sobre el terreno su apuesta que el famoso circuito de La Sarthe?


Con el campeonato recién conquistado estaba claro que Porsche llegaba como favorito en todas las apuestas para llevarse el triunfo, inscribieron a los 908 tres litros, y los 917 de cuatro y medio.

El equipo Porsche debió afrontar algunos problemas tecnicos con los 917 en las pruebas antes de la carrera a pesar de esto Vic Elford consiguio la pole con un 917; a las 16.00 h. del 14 de junio y tras la primera vuelta Rolf Stommelen y su 917 , encabezanban la carrera, el joven piloto logró mantenerse en la vanguardia durante algunas horas, pero su embrague quedó destrozado por el esfuerzo en las primeras horas y fue perdiendo opciones de triunfo final a medida que se acercaba el final, aguantó 20 horas, según Steinemann, por una conducción más cuidadosa pero no soportó la fatiga acumulada. Cuando el embrague se desmontó, se descubrió que además la caja de velocidades presentaba una fisura.

El problema de embrague era del resorte, excesivamente tenso cuando el embrague se comenzaba a desgastar, al principio funcionaba perfectamente, pero al cabo de cierto uso las placas de embrague se resentían y empezaban a patinar destrozando el disco.

Otro 917 tuvo problemas en los frenos, el de Elford-Atwood, , por la pobre ventilación de los discos de freno,el líquido tenía tendencia a hervir y llegó a reventar un manguito.
Pero la tragedia tuvo su protagonismo, un tercer Porsche 917, de un equipo privado, con John Woolfe y Herbert Linge realizó una excelente carrera pero con Woolfe al volante, éste perdió el control en una curva y chocó. El auto se encontraba en ése momento con el tanque de combustible casi lleno, se incendió y causó la muerte del piloto.

John Woolfe, un piloto con escasa experiencia, había adquirido un 917 y emprendio la arriesgada aventura de presentarse en Le Mans, una carrera con una dificultad y riesgo elevado.







Del libro "Porsche 917: The Winning Formula" de Haynes Publishing :
Había tres 917 en aquél primer Le Mans. A saber dos competidores oficiales y un tercero anotado por los privados británicos John Woolfe y Digby Martland.
Tras unas pocas vueltas, Martland aceptó que el auto era más de lo que deseaba tener y su lugar fué tomado por el experimentado piloto de pruebas de la fábrica Herbert Linge.
Pero Woolfe deseaba pilotar el auto, aunque admitía que lo estremecía. Y en lugar de haber dejado a Linge que se ocupara del fragor de la largada y las primeras vueltas, Woolfe deseó tomar parte de la salida en persona. Fué una decisión que haría que los pilotos profesionales sacudieran la cabeza con resignación.
La largada de Woolfe fué en verdad muy buena y se encontró a sí mismo al frente del pelotón ondeante entre los mejores pilotos. "Estaba desempeñándose muy bien en la tensión de la primera vuelta." dijo Elford con gravedad.
La curva Maison Blanche de 1969 era muy tramposa, apareciendo al final de una larga carga a 320km/h desde Arnage y después de una pendiente donde todos los automóviles se alivianaban antes de la zona de frenado. Tomar Maison Blanche rápido requería una precisión profesional, una precisión que en esa primera vuelta todos los pilotos punteros tenían por sentado. No era el momento ni el lugar para equivocarse. Pero Woolfe estaba emparedado y tal vez no se dió cuenta que estaba desacomodado. Puso dos ruedas sobre el pasto en el segundo sector hacia la izquierda e hizo un trompo, embistiendo el talud. Con los tanques llenos, el auto simplemente explotó y Woolfe falleció a causa de sus heridas.
Fué un terrible comienzo de carrera para Porsche.

Los 917 en esos momentos eran máquinas muy indomables y peligrosas por lo que la muerte de Woolfe desencadenó una crítica de la prensa hacia la Casa Porsche, acusándola de comercializar un auto solo para expertos. Tras el dramatico desenlace de Woolfe el 917 fue bautizado por la prensa especializada como el "Fabricante de Viudas", y "La Úlcera".

Dado que los 908 tambien sufrieron innumerables problemas, Porsche se fue de Le Mans sin el resultado que esperaba. De Le Mans 69 nos queda los récords, dominaron a voluntad, pero inesperadamente comenzó la debacle y faltando tres horas el único Porsche que quedaba en carrera, el 908 de Herrmann-Larrousse, se vé lanzado a una lucha metro a metro contra el Ford GT40 de Ickx-Oliver. Los casi cinco litros del Ford prevalecen sobre los tres del Porsche por escasos metros en la línea de llegada y finalmente la victoria fue para Ickx-Oliver al mando de un Ford GT40 del equipo de John Wyer.

Herrmann-Larrousse con un Porsche 908 LH, con el mismo número de vueltas (372) que los ganadores fuerón los unicos Porsche que acabarón y subierón al podio, un podio que supo a poco dado el devenir del campeonato hasta ese momento, y con el dolor por la muerte de Woolfe.

domingo, 28 de febrero de 2010

PORSCHE -917-LA LEYENDA-(5)

PORSCHE -917-LA LEYENDA-(5)
SPA FRANCORCHAMPS & NÜRBURGRING.



Quizás el mes de mayo no es la mejor época para correr en Spa, suele ser un mes lluvioso, pero el calendario y la competición estan marcadas así y la lluvia digamos que forma parte del campeonato como un elemento u añadido extra para que los ingenieros y quimicos desarrollen con las maquinas herramientas que contraresten los efectos de la lluvia, y un asfalto mojado.
El parte meteorologico ya indicaba que ese fin de semana iba a ser pasado por agua, Porsche llegaba a Spa con el pecho hinchado, seguro de si mismo despues de los ultimos resultados y escogio los 1.000 Km. De Spa Francorchamps para hacer debutar a su ultimo proyecto, el 917, de cara a tenerlo rodado para la gran cita, Le Mans.

Spa es un circuito extremadamente rapido, con 14.4 Km. de cuerda, un escenario perfecto para ver de que era capaz el 917. La lluvia presente en los ensayor previos a la carrera demoro la puesta a punto del 917, el tiempo y la meteorologia no jugarón a favor del 917 ya que las pruebas no pudierón realizarse en las condiciones optimas por culpa de estas variables.

Siffert fue quien puso al 917 por primera vez en Spa, sus primeras impresiones tras el pilotaje fuerón alarmantes, comento a Rico Steinmann : “Este coche no solamente es inestable, sino que es francamente peligroso”.

El 917 no se comportaba correctamente en curva rapida, tampoco en linea recta, el principal reto de todo el equipo Porsche era domar al 917 lo antes posible ante la gran cita del mes de junio y sobre todo hacer al 917 un coche competitivo, fiable y seguro.

Ante las sensaciones de Siffert al probar el nuevo porsche, este se decidió a seguir con el 908 cola larga para la cita de ese fin de semana, era el unico piloto del equipo que tenia la opción de escoger con que automovil competir, y el 908 en ese momento era fiable, seguro, conocido y probado.

Porsche inscribio 3 “908” cola larga y un “917” que pilotarian Mitter y Schutz. El 917 debutaria el 11 de mayo de 1969 con el número 30 en la parrilla de Spa.

Los 908 calzarian Firestone, con una mejor tenida direccional que los Dunlop que montaria el 917, este neumatico hacia doblar y frenar mucho mejor al debutante.
Siffert sería el encargado de pechar a los Ferrari, el rival que no pasaba sus mejores momentos en ese tramo de la temporada.

La pole fue para Brian Redman con el 908 #25. Ya en la carrera el 917 comenzó a tener un fallo en el motor, por causas de un sobrerégimen anterior a la carrera, Mitter se salio de pista y aumento los problemas, desbalanceo la dirección y los neumaticos, un error frecuente consistía en que al pasar a quinta la caja de cambios colocaba la marcha en tercera lo que suponia un sobreregimen inadmisible para el motor, esa era uno de las principales defectos que arrastraba el 917 en ese desastroso debut.

Ferrari presento sus coches abiertos, más rapidos que los 908 cola larga, Spyder-Matra tambien marcaba mejores registros que los alemanes pero la victoria en Spa fue otra vez para los de Stuttgart, Jo Siffert y Brian Redman decantarón la victoria para los 908, causa y efecto de que en la proxima cita en Nürburgring, Porsche siguiera apostando por los 908 cola larga, para mejorar su velocidad montaria un carenado distinto que mejoraba el coeficiente aerodinámico del 908.

En los 5 primeros puestos de Spa aparecen 4 Porsche 908, Ferrari con Pipper y Rodríguez consiguió la segunda plaza.


Tres semanas despues, el 1 de junio, la cita seria en casa, el legendario Nürburgring, 1.000 km donde podía decidirse el campeonato a favor de Porsche que tomo todas ñlas precauciones y cuidados para no fallar.

Trabajarón duro para mejorar el 917, nuevos resortes, amortiguadores reforzados para una mayor fiabilidad y agarre, pero no avanzarón mucho, era una maquina mediocre en el frenado, las soluciones no llegaban, el equipo queria ganar más por el escenario donde el pilotaje es esencial; nadie quería ser el piloto del 917, debido a sus minimas posibilidades de triunfo.
Hubert Hahne y Dieter Quester (pilotos oficiales de BMW en Turismo Grupo 2 y 5) fueron los elegidos, se mostraron seguros y rápidos, pero sus tiempos no eran de los mejores. Además BMW no les permitio montar el 917 en la carrera, y Steinmann se decanto por poner a Piper y Gardner en el 917 que acabaria 8º, muestra clara de la dificultad que suponia pilotar el 917 en ese momento, la vistoria fue para Siffert y Redman al mando de un 908 Spyder, Porsche había ganado el título, antes de la gran cita en Le Mans. La racha de victorias era impresionante y la victoria aplastante los colocaba claros favoritos para la cita en las legendarias 24 horas.

Porsche apenas tenia 15 días para seguir evolucionando su gran proyecto de la temporada y Le Mans tenia de ser una prueba de fuego para empezar a sacar conclusiones de cara a sustituir el 908 para la siguiente temporada.


NOTA: Solo la 1ª imagen pertenece a la temporada 69.

sábado, 27 de febrero de 2010

MA SOLITUDE.

MA SOLITUDE
-GEORGES MOUSTAKI-.
Pour avoir si souvent dormi avec ma solitude/ Je m'en suis fait presque une amie une douce habitude/ Elle ne me quitte pas d'un pas fidèle comme une ombre/ Elle m'a suivi çà et là aux quatre coins du monde/ Non je ne suis jamais seul avec ma solitude/ Quand elle est au creux de mon lit elle prend toute la place/ Et nous passons de longues nuits tous les deux face à face/ Je ne sais vraiment pas jusqu’où ira cette complice/ Faudra-t-il que j'y prenne goût ou que je réagisse/ Non je ne suis jamais seul avec ma solitude/ Par elle j'ai autant appris que j'aie versé de larmes/ Si parfois je la répudie jamais elle ne désarme/ Et si je préfère l'amour d'une autre courtisane/ Elle sera à mon dernier jour ma dernière compagne/ Non je ne suis jamais seul avec ma solitude/ Non je ne suis jamais seul avec ma solitude/
XXXXX
Mi soledad
Por haber dormido tan a menudo con mi soledad/ Se ha convertido casi en una amiga, una dulce costumbre/ No me deja ni un momento, fiel como una sombra/ Ella me ha seguido por todas partes, por los cuatro rincones del mundo/ No, yo no estoy jamás solo, con mi soledad/ Cuando ella se tiende en mi cama, la ocupa toda entera,/ Y pasamos largas noches, los dos, frente a frente./ Verdaderamente, no sé hasta donde me seguirá esta cómplice./ Será necesario que me acostumbre o que reaccione./ No, yo no estoy jamás solo, con mi soledad/ Por su culpa he visto tanto que he llegado a llorar./ Si alguna vez la rechazo, nunca se rinde/ Y aunque a veces prefiera el amor de alguna otra cortesana/ Ella será en mi último día, mi última compañera./ No, yo no estoy jamás solo, con mi soledad./

viernes, 26 de febrero de 2010

IPAR-TXOKO.


IPAR-TXOKO.


Escorpi69, Dominator, Mr57,Bigud(detras), sandman, e_trasto(detras), McQ.

19 de febrero, 14.00, hora prevista para iniciar nuestra reunión mensual, lugar : La Vila de Gracia y su restaurante Ipar-Txoko, cocina Vasca de alta calidad, excelente producto manipulado perfectamente por la cocina bien trabajada sobre las raíces del recetario Vasco.

Un local al que dudaríamos entrar si no lo conociéramos, no llama la atención en esa callejuela, parece una casa de comidas de las de antaño, menú barato y cocina pésima... Pero no es así.
Cervezas como preámbulo en la plaza de la Vila de Gracia, Mr57 y yo tomamos la primera ronda mientras se nos unen Dominator, Bigud, e_trasto, sandman y por ultimo Escorpi69 que nos sorprende con las ultimas cañas y apurando unas bravas malisimas para abrir boca.

Hoy recibe el bautismo y la confirmación el último miembro aceptado de la SGBCN, Bigud, su elección sera clave para decidir si es apto para el nivel exigido, por otra parte habiendo demostrado su buen comer y sapiencia sobre vinos y licores que el grupo ha valorado sobradamente. Una muestra más de que subimos el nivel con los nuevos socios.



Abrimos la reunión con una moción de censura abortada tras las demagójicas explicaciones de los dos miembros enfrentados, nos ponemos serios por un momento y escuchamos atentamente las parrafadas de los dos plastas... es aquello del clásico gatopardismo del : el cambiar algo para que nada cambie y todo siga igual; y el discurrir de la comida así lo confirmara una vez más.


La carta cantada, una vez más, nos afila los colmillos, solo con oír los platos uno ya se llena, las papilas degustativas entran en un ansia enfermiza y uno lo pediría todo pero la razón triunfa y el equilibrio de los entrantes, desmesurados en numero serán un lastre para los segundos.
Chipirones en su tinta, almejas plancha, pochas sin tocino, que encenderán un interesante debate sobre las clases de alubias, judías, pochas... si son fesolets, del ganxet o de Santa Pau, variedades catalanas de judías, y alubias a la marinera, bonito y anchoas con tomate, tortilla de bacalao, chipironcitos, acompañara la comida un Herencia Remondo Montesa del 06, Rioja un crianza con una vitalidad patente de rojo intenso y un sabor variado con toque de madera de fondo, equilibrado y perfecto, ligero y nada pesado; y un blanco “Acero” de Torres, Marimar Estate del 05, elegante y fresco, intenso y fino; opuestos caldos para opuestos gustos.

Un ligero recordatorio a la cena en Casa Varela, distendida y hasta exhibicionista cena para todo el publico de la plaza Molina... con espectáculo incluido de dos sumisos a los pies de una Ama de paso, son como niños cuando ven unas tetas bien puestas.

Alguna broma sobre la sumisa del Amo “Papitu” y los motivos por los que no celebramos la noche de carnaval, claro que algunos se ve que tenían indigestión egocéntrica de salsa holandesa, el perico estaba resfriado y otros andaban por tierras de Teruel.




La cocina de mercado es una cocina viva y fresca, sin artificios, así son presentados los platos a degustar, la estética de la presentación dista mucho de los modelos tan en boga hoy en día, prima la calidad del producto y el buen manipulado en cocina por encima de artificios estéticos; así los entrantes son presentados con una sencillez y simplicidad que aumentan su valor por emanar ese áurea de cocina tradicional. Espectacular las almejas a la plancha y la tortilla de bacalao, con cebolla pochada en su punto, las almejas apenas han estado dos minutos en la plancha, casi cocidas con su propio vapor son enriquecidas con un toque de pimienta y limón, frescas y sabrosas como aquel que dice recién cogidas; el bonito del Norte y las anchoas del cantábrico, posiblemente de Santoña son auténticos, la textura y suavidad del bonito comulga perfectamente con el fino y limpio filete de anchoa, que mezclados con el tomate forman un cóctel de sabores de elevada calidad, un placer en boca, en la justa medida del punto de sal, ese talón de aquiles de la anchoa que puede romper la magia de un buen filete; los chipirones en su tinta son eso, realmente la tinta casi se corta con cuchillo, el chipiron, mediano, cocinado para que sea tierno y se deshaga sutilmente es otra delicia que se fulmina en la mesa junto con otro plato, este de chipironcitos salteados que cerrara los entrantes de nivel que hemos finiquitado en pocos minutos; unas raciones generosas que muy bien podrían llenar y cerrar la comida con nota alta.

Vaciada la botella de Montesa, seguimos con este excelente Rioja para atacar los rapes, bacalaos y el IMPRESIONANTE chuleton para 3 (¿o para 6?) que presentado a la forma tradicional, es decir sobre piedra vamos a repartirnos Mr57, el holandés errante (Dominator) y yo, tierna carne roja, gelatinosa y ese poco hecho esencial para degustar todos los perfiles de sabor que se extrae de la excelente pieza... saciados y embriagados dejamos el hueso y algo mas al famélico socio Escorpi69 que no ha tenido suficiente con comerse una soberbia cola de rape a la donostiarra, fresca y bien presentada, el mismo plato escogido por sandman y e_trasto, que sigue obsesionado por adelgazar...

Con las copas de vino medio llenas pasamos a los postres, extenso surtido, sencillo, casero, sobre la misma tradición vasca, exceptuando los clásicos helados y sorbetes, así entre todos hay una variedad que va desde el sorbete, a los tocinillos de cielo, la leche frita, y torrijas, cuando la repostería es casera apetece dejar un espacio para degustar cualquiera de los postres hechos con la misma pasión que lo anteriormente comido.

Mientas esperamos los cafés, felicitamos al cocinero, nos da un pequeño truco al cocinar el bacalao y se despide por la puerta grande como los toreros con un ligero sonrojo por las efusivas enhorabuenas que le brindamos. Se reparten los habanos escogidos para el evento, hoy la intendencia me tocaba a mi, por lo que me decanto por un Montecristo Open master, robusto: cepo 54 y 124 milímetros de largo, a medida que se va fumando uno toma conciencia del excelente habano que tiene entre las manos, primo hermano del Montecristo 4 pero sin esa típica aspereza tan sobresaliente en el 4, un aroma intenso que nos acompaña con cafés y licores, para la ocasión, orujo de hierbas para Mr57 y un Balvenie, Single Malt escocés de 12 años para Bigud, Dominator, Escorpi69, e_trasto y McQ; suave y ligero de un oro intenso, un punto dulzón; excelente telón de fondo para tan gran evento, Bigud se gradúa cum laude y nosotros que lo agradecemos enormemente por tan excelente elección.

80€ por socio, mas que barato por lo ofrecido en Ipar-Txoko, un local que bien merece la pena visitar en más de una ocasión.

El próximo evento es una especie de ONG, una cena en el mes de marzo para acompañar al Rodriguez en los deberes y obligaciones que su Ama le transmitirá, una responsabilidad que debe ser supervisada por los demás miembros de la Sociedad visto a quien le han otorgado dicha misión... Así que en marzo tendremos dos reuniones, una con nocturnidad, alevosía, y premeditación, y la otra la formal y correcta reunión diurna donde Mr57 sera el maestro de ceremonias.

Cerramos acta en La Plaza de la Vila, con un café e infusiones varias, mientras respondemos a un cuestionario de un grupo de boys scouts a los que e_trasto trata demasiado bien... el abuelo de los caramelos parecía...

http://restipartxoko.restaurantesok.com/aquiok/detallrest.jsp?id=5335&prov=Barcelona


NOTA: esta crónica esta especialmente dedicada a sandman, por una pronta recuperación y que esas contracturas, artritis, artrosis, reuma, sífilis y gonorrea no se te lleve al otro barrio.
Una forta abraçada company.